CONSULTATIONS PUBLIQUES
QUESTIONS ET RÉPONSES
Ces réponses ont été diffusées en décembre 2011. Certaines informations pourraient avoir évolué depuis.
Plan stratégique – Vision 2020
- L’AMT a beaucoup de projets. Est-ce qu’elle a des priorités ?
- Dans les projets de l’AMT, il y celui de la connexion de la ligne Blainville-Saint-Jérôme au tunnel Mont-Royal. Où en est l’avancement de ce projet ?
- Quels sont les projets de voies réservées dans le plan stratégique de l’AMT ?
- De quelle façon pensez-vous financer tous les projets?
Communication
- Il y a parfois des problèmes avec vos SMS. On ne reçoit pas toujours les infos à temps. Comptez-vous améliorer ce service ?
- Quand aurons-nous l’information sur les panneaux à message variables ?
- Les consultations publiques sont une bonne idée, elles nous permettent de donner notre opinion. Mais elles se déroulent seulement deux fois par année, comment pouvons-nous donner notre avis aux dirigeants à d’autres moments ?
- Est-ce que l’AMT envisage de prolonger son service de 511AMT plus tôt le matin et plus tard le soir ?
Portrait du réseau
- Nous aimerions plus de départs sur les lignes de train ?
- Est-ce que les 6 départs ajoutés sur la ligne Candiac cet été se poursuivront en 2012 ?
- À quand une tarification équitable pour la grande région métropolitaine ?
- Les voitures multiniveaux pourront-elles accueillir l’ensemble des nombreux passagers qui prennent le train ?
- Pouvez-vous m’expliquer qu’est-ce que le titre TRAIN ?
- Est-ce que la tarification étudiante pourrait être prolongée pour les gens au-delà de 25 ans ?
Projets
- Où en est le projet du SRB Pie-IX ?
- Est-ce que le projet du train de l’Est est arrêté ?
- Est-ce que le projet du train de l’Ouest est toujours dans les plans de l’AMT? Où en sommes-nous ?
- À quand la construction de la gare à Saint-Eustache ? Près de Nova bus. Ça fait depuis 1992 que ce projet est à l’étude.
- À quel moment les voitures 3000 ainsi que les locomotives bimodes entreront en service sur la ligne Deux-Montagnes ?
- À quand le projet de doubler les voies de la ligne Deux-Montagnes sur la portion montréalaise ? Quel est le coût du projet ?
- Est-ce que l’AMT a des discussions avec les différents CIT à savoir s’il y a de la synchronisation entre les trains et les autobus particulièrement sur la ligne de Deux-Montagnes pour les départs après 22 heures ?
- Prévoyez-vous améliorer les mesures de sécurité dans le tunnel Mont-Royal ?
- À quand une gare à Mirabel?
- Est-ce que l’AMT prévoit un agrandissement du stationnement de Rosemère ?
- À quand le projet d’agrandissement et d’aménagement permanent de la gare Vimont ?
- Il serait intéressant d’avoir des trains en fin de soirée pour les étudiants. Y a-t-il des projets en ce sens ?
- À quel moment pensez-vous pouvoir ajouter de nouveaux départs sur la ligne Blainville-Saint-Jérôme ?
- Est-ce que le CN et le CP sont réticents à l’augmentation de l’offre de service de trains de banlieue et si oui, ne serait-il pas mieux d’acheter les emprises ferroviaires du CN et du CP pour en avoir le plein contrôle ?
- Il y a beaucoup de problèmes à Montréal-Ouest, qu’est-ce que l’AMT compte faire pour assurer la fluidité de la circulation ferroviaire dans cet axe ?
L’AMT a beaucoup de projets. Est-ce qu’elle a des priorités ?
Nous avons établi toute une démarche dans le plan stratégique. Celle-ci est basée sur les orientations gouvernementales en matière de développement durable. Nous voulons développer les réseaux, en fonction des grands objectifs que l’AMT s’est donnés sur la rapidité, le confort, sur l’intervalle de service et les grands principes de développement durable qu’elle explique dans le plan. Nous nous sommes donné de grands critères de priorisation pour établir une priorisation des projets. Ce qui est important de savoir c’est que lorsque l’AMT dépose des projets au gouvernement du Québec pour obtenir des subventions, elle doit déposer un dossier d’affaires dans lequel est faite la démonstration que ces projets sont viables, faisables, qu’ils respectent les orientations gouvernementales en matière d’environnement, en matière de coûts/bénéfices, en matière de faisabilité financière. Cette démarche-là est obligatoire pour obtenir le financement.
C’est important aussi de rappeler que la plupart des projets sont financés à 75 % par le gouvernement du Québec, via le ministère des Transports, et à 25 % via le Fonds d’immobilisation de l’Agence métropolitaine de transport. Il y a des règles pour dépenser cet argent et parmi celles-là, il y a toute la priorisation et la démonstration que c’est un bon projet réalisable.
Dans les projets de l’AMT, il y celui de la connexion de la ligne Blainville-Saint-Jérôme au tunnel Mont-Royal. Où en est l’avancement de ce projet ?
Le projet de connexion de la ligne BSJ au tunnel Mont-Royal est un projet inscrit au Programme triennal d’immobilisations (PTI) de l’AMT. Il a d’ailleurs reçu un appui unanime des municipalités de la couronne nord dont les citoyens sont directement concernés. Avant de passer en mode réalisation, il faut d’abord obtenir l’autorisation et les crédits du gouvernement avant d’entamer les études d’avant-projet. Le projet est également lié à deux autres projets majeurs qui sont l’électrification du réseau et la réfection du tunnel Mont-Royal. Il s’agit d’un projet important pour l’AMT car, en plus de réduire le temps de parcours pour les usagers de la ligne BSJ, il permettra de libérer de la capacité ferroviaire dans l’ouest de l’Île pour la mise en service du futur Train de l’Ouest.
Quels sont les projets de voies réservées dans le plan stratégique de l’AMT ?
Dans le plan stratégique, nous avons identifié une trentaine de corridors à développer pour y insérer le bon mode à la bonne place. Certains de ces corridors sont actuellement victimes d’un grand volume de déplacements en automobile, ce qui laisse parfois les autobus pris dans la congestion. D’autres offrent actuellement très peu d’options de transport collectif. On veut établir quels sont les meilleures solutions sur chacun de ces corridors, pour ensuite y réaliser des projets. On a actuellement plusieurs corridors en évaluation, mais on veut, pour tous ceux qui sont identifiés au plan 2020, déterminer, avec l’aide de nos partenaires, les meilleures solutions pour le transport en commun. Les voies réservées, les mesures préférentielles pour les autobus, les voies réservées électroniques sont des solutions potentielles.
De quelle façon pensez-vous financer tous les projets ?
Un groupe de travail sera mis sur pied afin d’envisager les différentes sources potentielles de financement. Nous avons actuellement une série de sources que nous utilisons déjà pour financer nos projets d’immobilisations, mais nous voulons aussi regarder d’autres possibilités, de différents types. Nous avons identifié une série de possibilités intéressantes. Nous voulons également regarder le capital que peut nous amener le développement des gares et des stations sur le milieu commercial et résidentiel près des gares et stations. Il y a des choses intéressantes qui se font à New York et à Toronto. Ils ont développé des projets en allant chercher cette valeur ajoutée sur les bâtiments près des gares et des stations. Ce sont des exemples parmi tant d’autres, mais ce que nous voulons faire avec notre groupe de travail, c’est l’examen des sources actuelles, voir les manques à gagner et voir avec nos partenaires de quelle façon on peut intégrer ces nouvelles sources pour financer nos infrastructures.
Il y a parfois des problèmes avec vos SMS. On ne reçoit pas toujours les infos à temps. Comptez-vous améliorer ce service ?
Nous sommes conscients qu’actuellement notre système SMS doit être amélioré. Nous sommes fiers de ce qui a été fait et que le service puisse avertir notre clientèle en avance de ce qui se passe sur notre réseau. Nous travaillons à améliorer ce système de communication. Nous essayons de diminuer le temps entre le moment de l’incident qui peut se produire sur notre réseau et le moment où nous vous communiquons l’information. Nous travaillons là-dessus en étroite collaboration avec nos partenaires. L’AMT évalue actuellement une façon de communiquer plus rapidement avec vous et nous sommes convaincus que nous allons arriver avec une version 2.0 de ce service Alerte-Train très bientôt.
Quand aurons-nous l’information sur les panneaux à message variables ?
Nous déployons actuellement le matériel et nous effectuons plusieurs tests afin de s’assurer que tout fonctionnera bien. Lorsque nous aurons la certitude que tout est fonctionnel, ils seront en marche sur le réseau.
Les consultations publiques sont une bonne idée, elles nous permettent de donner notre opinion. Mais elles se déroulent seulement deux fois par année, comment pouvons-nous donner notre avis aux dirigeants à d’autres moments ?
L’AMT vient de lancer une nouvelle plateforme interactive où nous invitons les citoyens à partager leurs idées sur le transport collectif d’aujourd’hui, de demain et d’avenir. Vous pourrez ainsi donner votre opinion sur les propositions, proposer des nouveaux projets et les partager via les différents réseaux sociaux en plus de pouvoir voter sur les propositions des internautes. C’est votre invitation à notre table de travail. Visitez le site suivant : idees.amt.qc.ca.
Est-ce que l’AMT envisage de prolonger son service de 511AMT plus tôt le matin et plus tard le soir ?
Nous sommes actuellement en train d’évaluer la possibilité d’offrir le service 24h. Présentement le service fonctionne entre 6 h et 21 h. Nous sommes en en train de regarder la possibilité technique de le prolonger. Nos équipes travaillent fortement sur ce dossier.
Nous aimerions plus de départs sur les lignes de train ?
L’AMT partage les voies ferroviaires avec le CN ou le CP qui sont majoritairement propriétaires des voies. Les trains de marchandises ont priorité sur les trains de passagers. Nous avons les droits de passage dans certains créneaux horaires précis que ces compagnies nous permettent. Donc, on doit planifier les horaires en fonction de ceci. Quand il est possible d’ajouter le service nous le faisons. Souvent, le CN ou le CP nous obligent à ajouter une deuxième voie pour nous permettre d’ajouter des départs et ce sont des coûts importants. Nous avons des projets, mais le financement vient du MTQ à 75 %. Alors, nous attendons d’obtenir les crédits pour entamer nos projets. L’AMT a plein de projets de développement, mais ils doivent être financés. Sur la ligne Blainville–Saint-Jérôme, un projet de doublement de voie et de voies d’évitement est en cours. Ce projet va permettre d’augmenter le nombre de départs lorsque les travaux seront complétés.
Est-ce que les 6 départs ajoutés sur la ligne Candiac cet été se poursuivront en 2012 ?
L’ajout des 6 départs sont planifiés jusqu’à l’été 2012. Nous souhaitons évidement poursuivre ces départs au-delà de l’été, surtout que l’augmentation de l’achalandage nous démontre que les clients les veulent. Cette mesure fait partie du plan triennal de mesures d’atténuation de la congestion routière annoncées par le ministre des Transports à l’été 2011.On aura des discussions là-dessus au cours des prochains mois. C’est à suivre.
À quand une tarification équitable pour la grande région métropolitaine ?
L’AMT est consciente qu’il y a beaucoup de titres, environ 700 disponibles actuellement. C’est beaucoup trop. Nous souhaitons simplifier le fonctionnement. Un comité sur la tarification sera formé sous peu, composé de différents partenaires et qui se penchera sur cette problématique. Nous regardons aussi ce qui se fait ailleurs. C’est un dossier prioritaire pour l’AMT.
Les voitures multiniveaux pourront-elles accueillir l’ensemble des nombreux passagers qui prennent le train ?
Chacune des voitures est pourvue de 142 sièges ergonomiques, d’un niveau intermédiaire spacieux entre les deux étages équipé de bancs et d’un système de communication bidirectionnel entre les passagers et l’équipage de train. Chaque rame de train est équipée de toilettes, situées dans la voiture-loge. Les voitures multiniveaux ont été conçues selon un design unique permettant de circuler sur l’ensemble du réseau de l’AMT. Les nouvelles voitures augmentent la capacité d’accueil de 70 % sur l’ensemble du réseau actuel, en ajoutant quotidiennement près de 43 000 déplacements.
Pouvez-vous m’expliquer qu’est-ce que le titre TRAIN ?
Dès janvier 2012, des titres TRAIN s’appliquant aux zones 1 à 3, titres auparavant réservés aux zones 4 à 7 seront disponibles pour les clients. Avec cette nouvelle mesure, quelque 14 000 usagers des gares de trains situées sur l’île de Montréal et de Laval auront dorénavant le choix d’utiliser un titre TRAM ou un titre TRAIN pour leurs déplacements dans le réseau de trains de banlieue. L’achat d’un titre TRAIN représente une économie d’environ 15 % par rapport à l’achat d’un titre TRAM, un ajustement profitable pour les usagers montréalais qui utilisent exclusivement le réseau de trains de banlieue et cohérent avec la tarification actuellement en vigueur dans l’ensemble des services de transport collectif de la région
Est-ce que la tarification étudiante pourrait être prolongée pour les gens au-delà de 25 ans ?
Dans le plan stratégique, nous avons identifié qu’il y avait près de 700 titres dans la région métropolitaine de Montréal actuellement. C’est un nombre assez important. Nous avons constaté que la définition d’un étudiant était variable d’un secteur à l’autre; la définition d’une personne âgée était variable d’un secteur à l’autre. Nous voulons aborder cette question-là, remettre sur la table le statu quo, mais aussi de quelle façon on peut améliorer la tarification sur différents points; entre autres, la définition d’une personne âgée, d’un étudiant. Il faut regarder également quelles sont les implications avec les partenaires parce qu’il y a 14 organismes dans la région de Montréal qui font du transport avec l’AMT et cela a des implications. Nous souhaitons également regarder la tarification interzonale. Par exemple, passer d’une zone 5 à une zone 3, sans avoir à payer le plein tarif de la zone 5. Pourrait-on envisager un tarif intermédiaire. Il faut voir de quelle façon on pourrait établir ceci pour la région.
Où en est le projet du SRB Pie-IX ?
D’abord, le projet du SRB Pie-IX consiste à la mise en place de voies réservées permanentes en site propre sur le boulevard Pie-IX, entre Laval et Montréal, qui pourront accueillir jusqu’à 70 000 passagers par jour et qui permettront d’offrir des liaisons sécuritaires, rapides et performantes entre la couronne nord et le centre-ville de Montréal. Le projet, dont le tracé totalise 14 km, comporte notamment une voie réservée par direction, 18 stations à Montréal ainsi que 3 stations et stationnements incitatifs à Laval. Des aménagements et une signalisation adaptée sont prévus pour assurer la sécurité des usagers du transport en commun et de la route, des piétons et des cyclistes en particulier aux intersections où seront implantées les stations. Ensuite, le projet de SRB Pie-IX vise à limiter le plus possible les impacts sur l’accessibilité aux propriétés, sur la circulation, sur la qualité de vie des riverains et sur le milieu environnemental bordant l’axe Pie-IX. Les principaux objectifs sont de limiter au minimum la coupe d’arbres, d’augmenter le sentiment de sécurité des usagers et de proposer un aménagement cohérent sur l’ensemble du tracé.
L’AMT, maître d’œuvre du projet, travaille depuis plusieurs mois en étroite collaboration avec ses partenaires, soit la ville de Montréal, la ville de Laval, la STM, la STL, la MRC Les Moulins et le MTQ. À la demande de la ville de Montréal, une étude de requalification urbaine est présentement en cours pour la portion montréalaise du tracé. Les résultats de cette étude, attendus cet automne, permettront d’aller de l’avant avec l’avant-projet définitif et la préparation du dossier d’affaires qui sera présenté à Infrastructures Québec. Parallèlement, une étude sur la possibilité d’électrification future de l’axe a été menée en collaboration avec Hydro-Québec. Les résultats de l’étude d’électrification ont été déposés en septembre dernier. D’ici la fin de 2011, la Ville de Montréal devrait se positionner sur le fait de procéder ou non aux travaux préparatoires à l’électrification et choisir le projet d’intégration urbaine et les éléments à intégrer dans la réalisation de l’APD. L’AMT prévoit tenir des soirées d’information et de consultation publique dans les arrondissements concernés entre l’étape d’avant-projet et celui des plans et devis. Récemment, la Ville de Montréal a demandé à scinder le projet.
Est-ce que le projet du train de l’Est est arrêté ?
Bien que l’Agence métropolitaine de transport (AMT), en collaboration avec Infrastructure Québec, réévalue actuellement les coûts du Train de l’Est, le projet se poursuit sur plusieurs chantiers de Montréal et de la couronne nord-est. Tous les nombreux travaux pour lesquels des appels d’offres avaient déjà été lancés par l’AMT continuent en effet de progresser. Le projet n’est aucunement compromis.
- Financement : Transports Québec finance 75 % du projet et l’AMT assume 25 % des frais de réalisation. Partenaires de ce projet, les municipalités ont collaboré à la définition des gares et participeront au financement des coûts d’exploitation.
- Depuis 2010, de nombreux travaux de construction sont commencés, tant à Montréal que sur la couronne nord-est (gares, ponts routiers et ferroviaires, tunnels, murs antibruit, etc.).
- Dans la mesure où l’AMT collabore avec Infrastructure Québec, depuis août 2011, pour réévaluer la planification et la réalisation du Train de l’Est, et ce, dans une vision de saine gestion du projet, tous les appels d’offres ont été suspendus. Plusieurs des travaux qui devaient débuter à l’automne 2011 sont ainsi reportés. Cependant, tous les travaux qui étaient déjà débutés se poursuivent.
- L’AMT et Infrastructure Québec déposeront au gouvernement, en décembre 2011, un dossier d’affaires final (DAF) qui, une fois approuvé par le Conseil du Trésor, en 2012, permettra à l’AMT de reprendre le processus de ses appels d’offres. L’ensemble des travaux de construction pourront alors se poursuivre, dans des paramètres budgétaires entendus, et selon un nouvel échéancier qui sera présenté.
Pour plus de détails, visitez notre section sur le projet du Train de l'Est.
Est-ce que le projet du train de l’Ouest est toujours dans les plans de l’AMT? Où en sommes-nous ?
D’abord, le projet du train de l’Ouest est une nouvelle ligne dédiée aux trains de passagers incluant des services express. Deux voies ferrées additionnelles dédiées entre le garage Vaudreuil et Lachine et quatre voies ferrées additionnelles dédiées entre Lachine et la gare Lucien-L’Allier. Ensuite, le nombre de départs projeté sera triplé, passant de 26 à 86 départs dans les deux directions. La gare terminale est celle de Lucien-L’Allier qui est reliée à deux stations de métro et au Montréal souterrain.
Un comité commercial et un comité technique ont été mis sur pied. L’étude sur l’avant-projet préliminaire a été lancée. Les études de faisabilité et d’avant-projet sont à venir. Les études sont attendues à la fin de l’automne 2012.
À quand la construction de la gare à Saint-Eustache ? Près de Nova bus. Ça fait depuis 1992 que ce projet est à l’étude.
Le projet de gare à Saint-Eustache fait partie de la liste des projets proposés au MTQ. C’est un projet toujours à l’étude et inscrit au Programme triennal d’immobilisation (PTI). Quand il s’agit du développement du réseau, c’est le MTQ qui autorise et finance à 75 % le projet. Nous devons donc avoir l’autorisation du MTQ pour poursuivre le projet. Il faut également regarder la capacité de la ligne. Il faut être capable de faire entrer les gens dans les trains également.
À quel moment les voitures 3000 ainsi que les locomotives bimodes entreront en service sur la ligne Deux-Montagnes ?
L’AMT compte pouvoir déployer les locomotives bimodes et les voitures 3000 à deux étages au printemps prochain. Il y a plusieurs tests à effectuer avant sa mise en service sur cette ligne afin de s’assurer qu’elles seront fonctionnelles et c’est ce que nous faisons présentement.
À quand le projet de doubler les voies de la ligne Deux-Montagnes sur la portion montréalaise? Quel est le coût du projet ?
Les plans et devis seront réalisés en 2012 et les travaux pourraient commencer à la fin de 2012 pour se poursuivre en 2013. Il est prématuré d’annoncer les coûts du projet avant la finalisation des plans et devis, mais un montant de 52 M$ est prévu au PTI.
Est-ce que l’AMT a des discussions avec les différents CIT à savoir s’il y a de la synchronisation entre les trains et les autobus particulièrement sur la ligne de Deux-Montagnes pour les départs après 22 heures ?
Oui, c’est d’ailleurs un élément qui nous a été manifesté clairement lors de la consultation du 14 novembre dernier à Deux-Montagnes. Nous sommes sensibles à cette question-là parce que, évidemment, il faut assurer un maximum de synchronisation. Évidemment, cela a des coûts pour les transporteurs, les CIT. Cependant, nous allons voir avec eux ce qu’il est possible de faire et de quelle façon on pourrait améliorer cette synchronisation-là, surtout en fin de soirée, pour s’assurer qu’il y ait un service qui est en lien avec le train.
Prévoyez-vous améliorer les mesures de sécurité dans le tunnel Mont-Royal ?
À la suite de l’étude conduite par la firme Hatch Mott MacDonald en 2011, un plan d’action sur la mise à niveau du tunnel a été enclenché afin de renforcer la sécurité dans le tunnel Mont-Royal en collaboration avec les différents partenaires de l’AMT. (Service d’incendie de Montréal, Service de police de la ville de Montréal et CN). Des mesures à court, à moyen et à long terme seront déployées au cours des prochains mois et des prochaines années afin d’assurer le maintien et l’amélioration des infrastructures en place en fonction d’une éventuelle augmentation de l’achalandage et de la mise en place de nouveau matériel roulant.
À quand une gare à Mirabel ?
C’est un dossier en cours à l’’AMT. Nous travaillons de concert avec la ville de Mirabel pour établir un plan de travail. Aucun échéancier n’est encore fixé. Des études sont à nouveau nécessaires puisqu’on ne parle plus du même terrain en jeu. Il y a un endroit, présentement, près de la rue Victor, qui est proposé par la Ville de Mirabel. Il y a une demande importante dans ce secteur. Il y a une population qui a des besoins qui, actuellement, se rabat à d’autres gares qui sont plus au sud. Il y a une volonté importante de la Ville de Mirabel de mettre en place une gare, et avec eux, nous sommes en train de regarder la faisabilité d’un tel projet : déterminer si c’est possible, quels sont les aménagements qui sont potentiels, quel est le coût de cette gare pour voir de quelle façon on va pouvoir le présenter au gouvernement pour financement.
Est-ce que l’AMT prévoit un agrandissement du stationnement de Rosemère ?
À Rosemère, il n’y a pas d’espace pour un agrandissement. Nous avons identifié des terrains avec la ville. Nous voulons aménager un dépose-minute, Nous souhaitons une amélioration de la situation. Nous sommes en négociation pour l’achat de terrains.
À quand le projet d’agrandissement et d’aménagement permanent de la gare Vimont ?
L’AMT n’est pas en mesure d’annoncer à quel moment les travaux pourront commencer, puisque nous sommes toujours en attente de la signature du protocole d’entente avec la Ville de Laval. Lorsque que l’entente sera signée par la Ville de Laval, l’AMT va pouvoir finaliser les plans et devis et procéder aux différentes demandes d’autorisation et finalement, lancer l’appel d’offres pour la construction. Présentement, les plans et devis sont suspendus. Les travaux de construction de la gare sont prévus durer entre quatre et six mois. Pour le moment, nous regardons pour des mesures temporaires avec le service d’exploitation.
Il serait intéressant d’avoir des trains en fin de soirée pour les étudiants. Y a-t-il des projets en ce sens ?
C’est la volonté de l’AMT. Il y a des discussions qui ont lieu avec CN et CP pour du rajout de service en soirée, non seulement pour les étudiants mais pour la population en général; il y a des étudiants qui sont au cégep ou à l’université et qui terminent leurs cours à neuf heures et demie, dix heures le soir, mais il y a aussi un nombre important de la population qui souhaite venir à la ville, venir voir des activités, que ce soit des spectacles, des parties de hockey. Nous travaillons avec le CN et le CP. L’AMT est propriétaire de 7 % de son réseau, donc il y a 93 % du réseau des voies ferrées qui appartient au CN et au CP et ce sont des compagnies de transport de marchandises et ce sont eux qui ont la priorité. Nous souhaitons offrir un service de fin de soirée et nous travaillons pour ajouter du service les fins de semaine sur l’ensemble du réseau. Il y a cependant un coût pour les municipalités et c’est ce qu’il faut regarder également.
À quel moment pensez-vous pouvoir ajouter de nouveaux départs sur la ligne Blainville-Saint-Jérôme ?
Un projet d’accroissement de la capacité sur les infrastructures ferroviaires de la ligne Blainville–Saint-Jérôme est présentement en cours. Nous procédons au doublement de la voie à Laval, à l’aménagement de voies d’évitement à Sainte-Thérèse, Blainville et Mirabel ainsi qu’à des travaux de signalisation. Lorsque ces différents travaux seront complétés, l’AMT pourra ajouter 6 départs à son horaire actuel. La fin des travaux est prévue pour le mois de décembre 2012.
Est-ce que le CN et le CP sont réticents à l’augmentation de l’offre de service de trains de banlieue et si oui, ne serait-il pas mieux d’acheter les emprises ferroviaires du CN et du CP pour en avoir le plein contrôle ?
Notre souhait serait d’être propriétaire à 100 % de notre réseau. Il y a des discussions avec le CN et le CP pour l’acquisition de certaines lignes, de certaines portions d’entre elles ou construire des voies ferrées additionnelles. Il y a de l’espace à certains endroits, comme sur la ligne Mont-Saint-Hilaire par exemple. Il y a un des projets sur lesquels on travaille, dont on discute avec le CN, entre autres l’axe entre Mont-Saint-Hilaire et Saint-Lambert. Et du côté du CP également pour la ligne Vaudreuil-Hudson. Nous travaillons sur un projet qu’on appelle le Train de l’Ouest. Quant aux autres lignes actuelles, il y a la ligne Deux-Montagnes, où il y a peu de trains de marchandises qui circulent. Ce serait donc la ligne qui pourrait faire l’objet, éventuellement, d’une acquisition par l’AMT, au même titre que la ligne Blainville-St-Jérôme où il y a très peu de trains de marchandises qui y circulent.
Il y a beaucoup de problèmes à Montréal-Ouest, qu’est-ce que l’AMT compte faire pour assurer la fluidité de la circulation ferroviaire dans cet axe ?
On sait qu’il y a un problème de signalisation dans ce secteur. Les gens sont enclavés près des passages à niveau. Il faut revoir tout ça. Nous venons de l’appel d’offres pour une étude sur le réaménagement de la gare Montréal-ouest et ceci sera regardé dans le cadre de cette étude. L’objectif est d’améliorer la fluidité des corridors routiers et ferroviaires en considérant différents scénarios de réaménagements importants (étagement, viaduc, tunnel, tranchée, etc.). Les passages à niveau à cet endroit posent certains enjeux opérationnels. Ce projet doit être traité avec une haute priorité