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Document synthèse - Plan stratégique de développement du transport métropolitain
Décembre 2003
La vitalité économique de Montréal est tributaire d’un réseau de transport collectif intégré, accessible et efficace. Le métro, alimenté par les trains de banlieue et les autobus de la région, dessert directement plus de 60 complexes immobiliers du centre-ville. Ces complexes immobiliers abritent les sièges sociaux des plus grandes entreprises québécoises, dont la moitié des employés et visiteurs accèdent en transport collectif.
Quelque 350 000 travailleurs et étudiants dépendent du transport collectif pour se rendre à leur lieu de travail ou d’études chaque matin de semaine. En période de pointe du matin, le métro achemine 190 000 personnes à destination, le réseau de transport métropolitain par autobus (RTMA) 65 000 personnes, les trains de banlieue 25 000 personnes, alors que les réseaux locaux de la Société de transport de Montréal (STM), du Réseau de transport de Longueuil (RTL), de la Société de transport de Laval
(STL), des Conseils intermunicipaux de transport (CIT) et des organismes municipaux ou intermunicipaux de transport (OMIT) transportent plus de 200 000 usagers. Seuls les transports collectifs peuvent absorber efficacement un flot d’une telle ampleur. En effet, si les 120 000 personnes qui accèdent au centre-ville de Montréal le matin en transport collectif se déplaçaient plutôt en automobile, cinq nouvelles autoroutes à huit voies devraient être construites pour accommoder un tel débit de circulation, ce qui requerrait des investissements considérables de la part du gouvernement du Québec et aurait des impacts dramatiques sur la qualité de vie du centre de l’agglomération.
Chaque année, 450 millions de déplacements en transport collectif alimentent la vitalité de la région de Montréal, en tant que métropole économique, culturelle, touristique ou haut lieu d’éducation. Au même titre que le réseau autoroutier, le maintien en bon état et le développement des transports collectifs constituent l’un des maillons essentiels de la prospérité et de la qualité de vie dans la région. C’est dans cette optique que le « Plan stratégique de développement du transport métropolitain », d’abord adopté en 1997 puis aujourd’hui révisé, se veut un outil permettant d’encadrer et de soutenir le développement vigoureux des transports collectifs dans la région de Montréal jusqu’en 2007, voire 2012 et au-delà.
Le Plan révisé présente une vision du développement des transports collectifs intégrée à l’aménagement du territoire, pour contribuer à faire de la région métropolitaine de Montréal une métropole solidaire, attrayante, compétitive, viable et reconnue internationalement pour son dynamisme et sa qualité de vie.
Document
PDF (4,37 Mo)
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Révision du plan stratégique de développement du transport
métropolitain
Octobre 2002
En 1997, le premier « Plan stratégique de développement du transport métropolitain »
était approuvé après une vaste consultation auprès de 500 décideurs. La région
métropolitaine de Montréal se dotait ainsi, pour la première fois, d’un outil de
développement et d’intégration des transports collectifs porteur d’une vision d’avenir.
Cinq ans plus tard, le temps est venu d’évaluer les efforts accomplis, de réactualiser, à
la lumière de l’évolution du contexte métropolitain, les défis et les objectifs, et d’identifier
de nouvelles pistes d’intervention pour y parvenir. Cette remise à jour permet de
d’assurer que le Plan stratégique reflète l’évolution de la région, réponde toujours à ses
attentes et continue d’encadrer et de soutenir le développement vigoureux des
transports collectifs jusqu’en 2007, voire 2012 et au-delà.
Ce Plan stratégique révisé présente une vision intégrée de l’aménagement du territoire
et du développement des transports collectifs pour contribuer ainsi à faire de la région
métropolitaine de Montréal, une métropole solidaire, attrayante, compétitive, viable et
reconnue internationalement pour son dynamisme et sa qualité de vie.
Ce document, transmis à la Communauté métropolitaine de Montréal pour approbation, vise à
alimenter la réflexion qui mènera à l’adoption d’un premier schéma d’aménagement
métropolitain.
Document
PDF (10,6 Mo)
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Bilan 2002 et perspectives 2007
Horizon 2012
Avril 2002
En 1997, le Plan stratégique de développement
du transport métropolitain « Partenaires, maintenant vers 2007
» a été approuvé après une vaste consultation positive
auprès de 500 décideurs.
Chaque année, ce plan stratégique a été
évalué et ajusté, par le biais des consultations sur les
budgets et les programmes triennaux d'immobilisations de l'Agence
métropolitaine de transport (AMT), ainsi que par le rapport
annuel, diffusé largement auprès de tous les partenaires de
l'AMT. Le Plan stratégique continuera d'être ajusté
annuellement pour refléter l'évolution de l'environnement et les
décisions qui seront prises.
Après 5 ans, l'AMT présente par ce document une
évaluation systématique de ses réalisations. afin
d'entreprendre les ajustements nécessaires et de remettre les
stratégies en perspectives pour les prochaines années.
Document
PDF (15,8 Mo)
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Plan stratégique de
développement du transport métropolitain
Le conseil d’administration de l’AMT a
adopté, le 7 novembre 1997, le plan stratégique de transport métropolitain, «Partenaires,
maintenant vers 2007: une vision métropolitaine». Ce document prospectif est le
résultat d’un travail intensif entrepris depuis octobre 1996 et mené par
l’équipe de l’AMT, de concert avec ses partenaires de la région de Montréal.
Au cours de l’été 1997, l’AMT a
consulté quelque 500 de ces décideurs, rencontrés lors de 23 sessions de
présentation et d’échange, l’AMT a reçu 30 mémoires constructifs et la
plupart des recommandations qu’ils contenaient ont pu être intégrées au plan
stratégique. Les idées et les projets novateurs proposés accentueront l’usage
économique et écologique du transport collectif de même que son harmonisation avec un
réseau routier et autoroutier efficace afin de soutenir solidement le développement de
la métropole.
L’AMT a déposé son plan stratégique auprès
du ministre
d’État à la Métropole, tel que la loi le prévoit.
Document
PDF (2,51 Mo)
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