MERCREDIS DE L'AMT
Repenser la ville et les réseaux de transport collectif
Avec ce cycle de conférences, nous offrons une tribune de réflexions sur les grands enjeux sociaux, économiques et environnementaux liés au transport des personnes.
Les conférences sont d’une durée approximative d’une heure et sont suivies d’une période de questions de 30 minutes. Un léger repas est servi.
Lieu : Notez que l’AMT a déménagé au 700, rue De La Gauchetière Ouest, 26e étage
Montréal (Québec) H3B 5M2
La station de métro la plus proche est Square-Victoria.
Réservation : veuillez vous inscrire par courriel à mercredis_amt@amt.qc.ca ou en téléphonant au 514 287-2464 poste 4015.
Prochaines conférences
Réaménager la ville, un quartier à la fois – L’initiative Quartiers verts, actifs et en santé
29 février 2012 à 12 h
- Marie-Hélène Armand, conseillère en aménagement au Centre d’écologie urbaine de Montréal
Il fait maintenant largement consensus que le passage à des modes de déplacement actifs et collectifs est nécessaire pour réduire les impacts sanitaires et environnementaux du transport et rehausser la sécurité et la qualité de vie dans les quartiers urbains. Toutefois, dans la pratique, l’espace urbain est encore trop souvent analysé et aménagé en fonction de la fluidité de la circulation automobile.
Le Centre d'écologie urbaine de Montréal (CEUM) propose, par son projet Quartiers verts, actifs et en santé (QVAS), une nouvelle approche pour revoir l’aménagement de l’espace public qui s’appuie sur trois volets d’intervention : la réalisation de projets pilotes de planification participatives dans quatre quartiers de Montréal menant à la réalisation de Plans de QVAS (actuellement en cours de mise en œuvre), la promotion des bonnes pratiques ainsi que le changement des politiques publiques, des normes et des pratiques professionnelles en matière d’aménagement urbain favorable aux transports actifs.
À la lumière de l’initiative menée depuis 2009, le CEUM propose une réflexion, d’une part, sur un modèle d’intervention favorable à l’amélioration du partage de l’espace public au profit des modes de déplacements actifs à l’échelle des quartiers et propre au contexte et à la culture locale et, d’autre part, sur la valeur d’une participation citoyenne active. La présentation traitera de l’approche QVAS, des processus de planification participatifs expérimentés, des stratégies de mise en œuvre des Plans propres à chacun des quatre quartiers ainsi que des résultats tangibles.
Plan métropolitain d’aménagement et de développement
21 mars 2012 à 12 h
- Communauté métropolitaine de Montréal
Plus de détails à venir.
Conférences passées
2012
Plan d’action sur les véhicules électriques du gouvernement du Québec
8 février 2012 à 12 h
- Pierre Roy, coordonnateur et analyste des politiques énergétiques, Ministère des Ressources naturelles et de la Faune
Présentation (PDF)
Les premiers modèles de véhicules électriques sont arrivés sur le marché en 2011 et d’autres modèles suivront dans les prochaines années. Sur le plan énergétique, les véhicules électriques sont beaucoup plus efficaces que ceux avec moteurs à combustion interne. De plus, les véhicules électriques émettent peu ou pas de gaz à effet de serre. Toutefois, ils sont présentement plus coûteux qu’un véhicule comparable et ils nécessitent une infrastructure de recharge.
Le Québec dispose d’atouts importants pour le déploiement des véhicules électriques, ce qui a amené le gouvernement du Québec à dévoiler, en avril 2011, le Plan d’action 2011-2020 sur les véhicules électriques (PAVE).
Le PAVE est un document en quatre axes comportant des actions pour l’électrification des transports :
- Actions relatives aux utilisateurs de véhicules électriques
- Actions pour préparer le Québec à l’arrivée des véhicules électriques
- Actions pour l’électrification du transport collectif
- Actions pour développer au Québec une filière industrielle des véhicules électriques
La conférence portera sur les avantages des véhicules électriques, les atouts du Québec à l’égard de ces véhicules, les actions introduites par le PAVE et les cibles du gouvernement du Québec et la mise en œuvre du plan d’action depuis son lancement.
L’application des données GPS dans le contrôle des coûts de taxi ou le TAXIMÈTRE VIRTUEL !
18 janvier 2012 à 12 h
- Doris Clément, chef Transport adapté, STL
- Vincent Dionne, conseiller à la planification et au développement, STL
Présentation (PDF)
L’application des données GPS dans la planification et la livraison des services des réseaux de transport régulier est un incontournable.
L’utilisation des données GPS au transport adapté, de par la nature flexible du service qui n’autorise aucun horaire ou tracé fixe ainsi que les exigences de la demande, constitue un défi de taille. L’assignation des chauffeurs taxi faite en fonction de leur disponibilité et de leur proximité compliquent les méthodes de suivi.
Depuis la mise en place d’un système de répartition automatique assorti de GPS chez son fournisseur de service par taxi, la STL dispose de données qui l’ont amenée à développer divers outils de mesure ; le « taximètre virtuel » étant sans doute un des plus intéressants.
Le « taximètre virtuel » permet de connaître le coût d’une course taxi à partir des traces GPS reçues. Basé entre autres sur les données de vitesse, de distance parcourue et de temps, l’algorithme développé reproduit le coût affiché sur le taximètre.
Non moins négligeables, ces données permettent aussi de relever les heures de passages réelles pour ainsi mesurer la ponctualité, les temps de parcours et les temps d’arrêts.
2011
Le Plan stratégique 2020 : une vision intégrée du réseau de transport collectif métropolitain dans la région de Montréal
14 décembre 2011 à 12 h
- Michel Veilleux, vice-président Planification et innovations, AMT
- Ludwig Desjardins, coordonnateur Planification stratégique, AMT
Présentation (PDF)
Le territoire de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) couvre 83 municipalités, 14 organismes de transport collectif et 12 services de transport adapté. L’AMT a pour mission de soutenir, développer et coordonner les services de transport collectif sur son territoire. Conformément à sa loi constituante, l’AMT vient de déposer publiquement le Plan stratégique 2020 de développement du transport collectif métropolitain. Son objectif est double : faciliter les déplacements et améliorer la qualité de vie des citoyens. Comment ? En travaillant avec ses partenaires pour des services de transport collectif encore plus rapides et fréquents, simples et conviviaux et accessibles et diversifiés.
Le Plan stratégique 2020 s’articule autour de trois axes complémentaires. Il vise tout d’abord à offrir au client un déplacement aussi fluide que possible sur l’ensemble du réseau métropolitain. Le deuxième axe se consacre à une meilleure intégration environnementale et urbaine du réseau et des équipements. Enfin, l’AMT souhaite travailler à l’établissement d’un véritable réseau rapide et multimodal, caractérisé par une capacité d’accueil accrue, un maillage renforcé des différents modes de transport collectif et des temps de parcours améliorés.
Depuis le début de l’élaboration du plan, l’AMT a fait le choix d’impliquer l’ensemble de ses partenaires, d’une part pour l’élaboration de ses orientations, d’autre part dans le choix des projets à réaliser au cours des prochaines années. L’AMT souhaite poursuivre cette démarche lors de la mise en œuvre du plan à travers l’établissement de groupes de travail et de tables de réflexion, et grâce à un nouvel outil de gouvernance des projets, le Comité d’axe.
Changer de direction - Chantier en aménagement du territoire et transport des personnes pour réduire la dépendance du Québec au pétrole
9 novembre 2011 à 12 h
- Christian Savard, directeur général, Vivre en ville
- Guillaume Plamondon, chargé de projet Énergie et transport – Équiterre
Présentation (PDF)
Devant le constat d’une instabilité et d’une raréfaction alarmante des ressources pétrolières, Changer de direction propose un chantier de réduction de la dépendance au pétrole en aménagement du territoire et transport des personnes.
La majeure partie des émissions québécoises de gaz à effet de serre provient des 4,2 millions de véhicules personnels qui parcourent nos routes. Si les tendances observées se poursuivent, nous devrions compter environ six millions de véhicules en 2030.
L’atteinte des objectifs environnementaux et économiques du Québec passe notamment par la mise en œuvre de l’approche Éviter-Transférer-Améliorer. Pour réduire de 60% notre dépendance au pétrole, Changer de direction souhaite diminuer les besoins et distances des déplacements motorisés, augmenter la part modale des transports actifs et collectifs et améliorer la performance énergétique des véhicules. Pour y arriver, nous proposons des meilleures pratiques d’urbanisme, des investissements stratégiques en transport collectif et des normes sévères de performance environnementale pour les véhicules.
L'expérience BIXI
15 juin 2011 à 12 h
Présentation (PDF - 2.1 Mo)
Michel Philibert, directeur Communications et marketing, Société de vélo en libre service
Nicolas Blais, urbaniste, Société de vélo en libre service
Après une courte présentation du phénomène BiXi et du chemin qu’il a parcouru depuis son lancement, seront évoqués les défis que l’équipe responsable de son organisation doit relever quotidiennement.
La conférence abordera spécifiquement le programme de Montréal et son intégration aux autres réseaux de transport. Elle présentera les différents aspects de la gestion des déplacements des utilisateurs de vélos en libre service.
Il sera également question du volet international de BiXi et finalement des projets qui se dessinent dans l’avenir.
Plan stratégique de développement du transport métropolitain
18 mai 2011 à 12 h
Présentation (PDF - 3,2 Mo)
Michel Veilleux, vice-président Planification & innovations, AMT
Ludwig Desjardins, coordonnateur Planification stratégique, AMT
Tous les cinq ans, en conformité avec sa loi constitutive, « l'Agence doit produire un plan stratégique de développement du transport métropolitain précisant les objectifs qu'elle poursuit, les priorités qu'elle établit et les résultats attendus ». Ce plan doit prévoir une perspective de développement du transport métropolitain sur une période de dix ans, incluant les services spéciaux de transport pour les personnes handicapées, pour tous les modes de transport et tous les équipements et infrastructures métropolitains, y compris le métro.
La réflexion actuelle de l’Agence s’articule autour de trois grands axes stratégiques :
• faciliter les déplacements de la clientèle ;
• des transports collectifs pour une meilleure qualité de vie ;
• un réseau métropolitain rapide et multimodal.
Elle intègre aussi quatre grands principes :
• prendre en compte les enjeux actuels et futurs de la mobilité ;
• se fixer des objectifs à moyen et long terme ;
• planifier les interventions nécessaires pour atteindre les objectifs ;
• rendre compte de l’atteinte des objectifs.
Le tout, afin de concrétiser notre vision, soit de faciliter les déplacements et améliorer la qualité de vie des citoyens de la région métropolitaine de Montréal. La présentation exposera les grands axes du plan stratégique de développement du transport métropolitain, en abordant spécifiquement les orientations, initiatives et projets que souhaite mener l’AMT au cours des dix prochaines années.
Sécurité des piétons à Montréal : bilan du SPVM
27 avril 2011 à 12 h
Présentation (PDF - 1,35 Mo)
Louise Bonneau, lieutenant au Service de police de la Ville de Montréal (SPVM)
La sécurité des piétons dans une grande agglomération comme Montréal demeure une préoccupation importante pour les autorités responsables.
Cette conférence portera sur les enjeux et les défis pour améliorer la sécurité des piétons. Après avoir fait état de la problématique spécifique à Montréal, sera dessiné un portrait des actions réalisées au cours des dernières années.
Il sera également question de l’implication des partenaires, tant municipaux que provinciaux, des difficultés associées à l’intervention (culture, législation, etc.) ainsi que des résultats, découlant de l’ensemble de ces efforts, qui ont été obtenus au niveau du bilan routier.
Le transport collectif amène-t-il vraiment des gains environnementaux pour la région métropolitaine de Montréal ?
30 mars 2011 à 12 h
Présentation (PDF - 1,5 Mo)
Daniel Bouchard, responsable campagnes transport, GES et aménagement du territoire au Conseil régional de l’environnement de Montréal (CRE-Montréal)
L’étude réalisée par le CRE-Montréal, en collaboration avec l’AMT, avait pour but de déterminer les gains environnementaux liés à l’utilisation du transport collectif dans la région métropolitaine de Montréal.
Les émissions des principaux contaminants atmosphériques, les émissions de gaz à effet de serre, la consommation d’énergie et l’utilisation du sol sont les quatre critères qui ont été utilisés en vue de comparer les différents modes de déplacements entre eux : les automobiles alimentées soit à l’essence ou au diesel ; les autobus urbains ; les trains de banlieue et le métro.
Plusieurs scénarios ont été modélisés par la suite afin d’évaluer l’impact actuel et potentiel du transport collectif sur l’environnement.
L’exploitation des données de cartes à puce à des fins de planification des réseaux de transport collectif urbains
23 février 2011, 12 h
Présentation (PDF - 3 Mo)
Martin Trépanier, ingénieur et professeur agrégé au département de mathématiques et de génie industriel, École Polytechnique de Montréal
Les systèmes de paiement par cartes à puce sont maintenant légion dans les réseaux de transport collectif urbains. En plus de jouer leur rôle premier, qui est le contrôle des revenus, ces systèmes collectent continuellement d’énormes quantités de données transactionnelles sur l’utilisation des services d’autobus, de train, de tramway et de métro.
De par la nature spatio-temporelle des informations récoltées, la carte à puce constitue un instrument de planification des transports très riche, en autant que les données soient correctement traitées, le tout sous la plus grande confidentialité.
Cette communication présente plus de cinq années de travaux de recherche effectués en collaboration avec la Société de transport de l’Outaouais.
L'électrification du réseau de trains de banlieue de l'AMT
19 janvier 2011, 12 h
Présentation (PDF - 2,8 Mo)
Patrick Charpentier, chef de service technique - Exploitation, Agence métropolitaine de transport
Au cours des dernières années, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) s’est dotée d’une politique sur le développement durable dans laquelle l’électrification du réseau de trains de banlieue occupe une place stratégique afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre produites par le transport collectif dans la région métropolitaine.
En ce sens, l’AMT a débuté en 2009 l’étude de faisabilité de l’électrification de son réseau. La présentation de M. Charpentier abordera les éléments techniques à considérer afin de permettre l’électrification des voies ferrées en service et partagées entre les trains de passagers et les trains de marchandises.
2010
Le SRB Pie IX : plus qu’un projet de voie réservée entre Montréal et Laval
8 décembre 2010, 12 h
Marcel Caron, directeur Planification des transports métropolitains, Agence métropolitaine de transport
Un système rapide par bus (SRB) est un mode de transport collectif qui se situe entre les services d’autobus conventionnels et les tramways modernes et offrant un système de transport collectif très performant comprenant de nombreuses caractéristiques d’un tramway, incluant des stations d’une ampleur importante avec une signature architecturale, une perception simplifiée des titres, des voies dédiées avec un minimum de conflits avec les autres utilisateurs de la route, des distances optimisées entre les stations, des mesures prioritaires aux carrefours et d’autres éléments permettant une meilleure compétitivité et un plus grand confort des usagers.
Le projet SRB Pie IX est basé sur la création d’une identité et d’un branding distinct, moderne et attrayant permettant de hausser la notoriété du service et d’optimiser son utilisation.
L’implantation d’un service rapide d’autobus sur le boulevard Pie IX permettra de transporter 70 000 usagers quotidiennement.
Présentation (PDF - 2,2 Mo)
La STM : une marque en mouvement
17 novembre 2010, 12 h
- Denise Vaillancourt, directrice exécutive Planification, marketing et communications, STM
Présentation (PDF - 4 Mo)
Afin d’augmenter l’achalandage de 8 % d’ici 2012, c’est avec détermination et créativité que les sociétés de transport veulent persuader de plus en plus d’automobilistes d’utiliser le transport collectif.
Pour aider à rallier les citoyens à la cause du transport collectif, la STM a misé sur l’aspect émotif, a affirmé son engagement envers l’environnement et a fait valoir ses gestes verts. Tout en améliorant son service – 18,5 % plus de bus et de métro par rapport à 2006 – sa nouvelle plate-forme de marque repose sur le «Mouvement collectif» qui s’incarne en tant que véritable projet de développement durable pour notre ville. Promouvoir le transport collectif en tant que geste environnemental numéro UN, tel est le défi qu’a relevé l’équipe STM.
Découvrez comment l’approche stratégique a conduit au nouveau positionnement de la marque STM. Partagez les étapes de transformation qui ont mené au nouveau langage dans ses communications externes et dans les multiples facettes de cette vaste entreprise. Rappelons que la STM a accru son nombre de déplacements de 5,4 % depuis 2006, passant à 382,8 millions en 2009.
L’intelligence des réseaux de transport au service des voyageurs
27 octobre 2010, 12 h
- Michael De Santis, coordonnateur STI, AMT
- Philippe Dubé, chargé d’études – Planification stratégique, AMT
Présentation (PDF - 2 Mo)
Le concept de mobilité intelligente appliqué au domaine des transports repose essentiellement sur l’accès et la diffusion d’une information concernant l’état des réseaux. Bien que simple à première vue, ce concept implique que le voyageur ait accès à une information crédible et transmise à temps, lui permettant de prendre une décision éclairée sur le choix du mode le plus approprié en fonction de son déplacement. Dans ce contexte, le récent développement des technologies de communication multiplie les possibilités de simplification de l’expérience client par l’utilisation des systèmes de transport intelligents (STI).
Le défi à venir repose sur l’intégration des différents systèmes et réseaux afin de permettre la diffusion d’une information crédible en temps réel. Cette intégration ne devrait pas viser uniquement les AOT, mais l’ensemble des parties prenantes concernées dans les choix de mobilité des individus afin de favoriser un transfert modal au profit du transport collectif.
Afin d’illustrer le propos, il sera question des avantages liés à l’intégration des systèmes et à l’utilisation des STI, autant pour le transporteur que le voyageur.
Horaire des autobus en temps réel à la STL
9 juin 2010, 12 h
Présentateurs :
- Guy Picard, directeur Administration et planification d’entreprise, Société de transport de Laval (STL)
- Sylvain Yelle, directeur principal Exploitation, Société de transport de Laval (STL)
- Marie-Céline Bourgault, directrice Communication et marketing, Société de transport de Laval (STL)
STL Synchro - présentation vidéo (YouTube)
STL Synchro - document de présentation (PDF - 8,5 Mo)
La STL a récemment implanté un système d’aide à l’exploitation (SAE) lui permettant de localiser en temps réel ses véhicules. Le SAE permet d’intervenir plus adéquatement et plus rapidement lors de perturbations du service. Parallèlement, depuis janvier 2010, la STL procède au déploiement d’un système d’information aux voyageurs en temps réel (aux arrêts, dans les autobus, via WEB, SMS et téléphone).
Les bénéfices théoriques liés à l’utilisation de ces systèmes sont bien documentés, mais qu’en est-il en réalité ? La STL est maintenant en mesure de quantifier sur le terrain les bénéfices attendus de ces systèmes, tant du point de vue de la clientèle que de celui de l’exploitant.
La présentation portera donc principalement sur l’évaluation objective de ces bénéfices à la STL et sur la configuration du système mis en place. En seconde partie, le processus de gestion de projets et les leçons apprises au cours de la mise en place du SAEIV seront présentés.
Quatre nouvelles stations en projet : actualités de la conception architecturale métropolitaine à la RATP
12 mai 2010, 12 h
Présentateur :
- Gabriel Malo, chef de projet, Régie autonome des transports parisiens (RATP)
Dans le cadre des grands projets de développement des transports en Île de France, les lignes 4 et 12 du métro parisien seront prolongées. Une première phase leur offrira chacune un nouveau terminus provisoire en 2012 à l'extérieur des limites historiques de Paris et en seconde phase, au-delà, avec quatre nouvelles stations.
La présentation portera sur cette deuxième phase dont l'horizon de mise en service se situe en 2017. La RATP a mis en place pour ce projet une organisation spécifique de maîtrise d'œuvre, notamment pour la conception architecturale.
Plus de cent ans après la construction des premières stations du métro parisien et après l'expérience d’une nouvelle ligne à la fin du XXe siècle, comment la RATP développe-t-elle l'identité architecturale de ses nouvelles stations et son patrimoine de demain ?
Outil d’évaluation et d’analyse des temps de parcours d'un réseau d'autobus
7 avril 2010
Présentateur :
- Alain Labelle, chef Planification, Réseau de transport de Longueuil (RTL)
Présentation (PDF - 4 Mo)
L’utilisation d’un logiciel d’optimisation lors de la conception des horaires de véhicules permet de réduire le nombre de véhicules requis pour couvrir une même offre de service, entraînant ainsi d’importantes économies au niveau des opérations. Sur le terrain, cette optimisation résulte généralement en un accroissement du niveau de l’interligne et un resserrement des temps de battements durant la période de pointe.
Dans un tel contexte, les temps de parcours se doivent d’être d’une très grande précision. Une optimisation serrée reposant sur des temps de parcours approximatifs met en péril la capacité de l’exploitation du réseau à assurer l’offre de service planifiée. Inversement, des temps de parcours évalués avec précision permettent une plus grande optimisation du réseau et ont un impact direct sur la ponctualité du service et la qualité du service aux usagers.
L’utilisation de GPS permet de récupérer d’énormes quantités de données de temps de parcours. Le défi du Service de la Planification repose sur la capacité d’obtenir une vue cohérente de cette masse de données pour établir des temps de parcours fiables sur l’ensemble du réseau.
Dans ce cadre, le Service de la Planification du RTL a développé un outil d’évaluation et d’analyse des temps de parcours. À partir des données récupérées par les GPS des véhicules, cet outil est en mesure d’évaluer la validité et la qualité des données et de proposer un temps de parcours selon la période de la journée. L’outil d’évaluation et d’analyse des temps de parcours permet aussi de déterminer le temps de battement minimal et propose une répartition du temps sur les tronçons d’une ligne.
L’outil d’évaluation et d’analyse des temps de parcours est un nouveau jalon dans l’élaboration d’un système d’aide à la décision permettant une planification optimale du réseau.
Portrait de la mobilité dans la région métropolitaine de Montréal – Faits saillants de l’enquête Origine-Destination 2008
10 mars 2010
Présentateur :
- Daniel Bergeron, directeur, Information sur la mobilité et le transport métropolitain (IMTM), AMT
Résultats de l'enquête
Une nouvelle enquête Origine-Destination a été réalisée durant l’automne 2008.
Cette neuvième grande enquête, qui a pour objectif d’estimer l’ensemble des caractéristiques liées à la mobilité des personnes, représente une référence incontournable dans le domaine de la planification des transports urbains de la région montréalaise depuis 1970. Lors de cette dernière enquête, près de 70 000 ménages de la région de Montréal ont été enquêtés, ce qui a permis de recenser les déplacements d’environ 160 000 personnes.
Il est proposé, avec cette conférence, de présenter les faits saillants relevés par l’enquête Origine-Destination 2008 à partir d’un examen des constats sur la mobilité des personnes dans la grande région de Montréal.
En plus, avec l’objectif de mieux comprendre la variabilité annuelle des comportements de mobilité de la population de la région de Montréal, une nouvelle enquête Origine-Destination en continu est en cours depuis janvier 2009. Un court bilan de cette première année d’enquête sera aussi esquissé.
Transport, déplacement et mobilité : des concepts bien différents !
24 février 2010
Présentateur :
- Carole Després, directrice du Centre de recherche en aménagement et développement (CRAD), École d’architecture, Université Laval
Consulter le site du CRAD
« Mobilité durable » représente une locution bien populaire dans le discours de nombreux politiciens à travers le monde. C’est le cas notamment du Maire Labeaume qui mettait sur pied en janvier 2009 un groupe de travail chargé d’élaborer un « plan de mobilité durable » pour la Ville de Québec. L’expérience comme membre de ce groupe, en tant que directrice du CRAD, a contribué à la réflexion de Carole Després :
«Si j’ai intitulé mon exposé « transport, déplacement, mobilité : des concepts bien différents ! », c’est que je constate que ces concepts sont trop souvent utilisés de manière interchangeable. Cette confusion a induit une utilisation dominante de données « froides » dans les analyses par rapport à des données « chaudes » qui permettraient non seulement de décrire la ville, ses citoyens et leurs déplacements mais de comprendre pourquoi il en est ainsi. Mon expérience suggère que ce portrait incomplet mène inévitablement à une compréhension limitée de la diversité des profils de citoyens qui cohabitent et de la complexité des comportements urbains qui les animent. En effet, si des données objectives et quantifiables permettent de répondre à la question « qu’est-ce qui se passe sur le terrain ? », elles sont de peu d’utilité pour comprendre « pourquoi il en est ainsi ? ». Comment les citoyens s’ajustent-ils ou résistent-ils à des situations de mobilité éprouvante ? Qu’en est-il d’un arrondissement à l’autre, d’un quartier à l’autre ? Pourquoi ne choisit-on pas l’école de quartier pour ses enfants ou un logis près de son lieu travail ? Etc. En négligeant d’investiguer le pourquoi des comportements urbains ainsi que les significations qui leur sont attachées, les décideurs et les bâtisseurs risquent de réduire la ville et ses citoyens à des besoins purement fonctionnels et d’escamoter les véritables enjeux et défis à relever pour aller vers une mobilité non seulement écologiquement et économiquement responsables, mais socialement recevable.»
En exposant les nuances entre les concepts de transport, de déplacement et de mobilité, cette conférence tentera de démontrer que c’est l’ensemble de la recherche en études urbaines qui devra être mobilisée pour éclairer le devenir de l’offre architecturale et urbaine, de manière à favoriser une mobilité durable.
Le volet transport collectif du projet de reconstruction du complexe Turcot
27 janvier 2010
Présentateur :
- Alain M. Dubé, directeur, Bureau de projet du Complexe Turcot
Présentation (4,80 Mo)
Le transport collectif est une priorité du ministère des Transports du Québec (MTQ), à preuve l’objectif principal de la Politique québécoise du transport collectif qui est d’accroître l’achalandage du transport en commun en augmentant l’offre de service. Il en est de même avec le Plan d’action de développement durable qui favorise, entre autres, le développement et l’utilisation du transport collectif des personnes ainsi que le développement et l’utilisation de modes de transport autres que l’automobile.
Le projet de reconstruction du complexe Turcot contribue directement au développement du transport collectif et même actif, dans un objectif de réduction de l’auto solo. Les mesures suivantes sont prévues au projet :
- Construction d’une voie réservée bidirectionnelle au centre de l’A-20 entre la limite ouest du projet et l’échangeur Turcot.
- Protection d’un corridor pour l’implantation d’une navette aéroportuaire.
- Implantation de mesures préférentielles pour les autobus sur les rues Notre-Dame et Pullman.
En collaboration avec la STM, l’AMT et la Ville de Montréal, le MTQ poursuit l’élaboration de mesures de mitigation à mettre en place pendant les travaux. Certaines de ces mesures pourraient devenir permanentes par la suite.
2009
La vision de l’AMT sur les systèmes de transport intelligents ainsi que les tendances internationales dans ce domaine.
18 novembre 2009
Présentateurs :
- Michaël De Santis, coordonnateur STI, Agence métropolitaine de transport
- Floriane Vayssières
chargée d’études – Planification stratégique, Agence métropolitaine de transport
Présentation (4 Mo)
L’AMT a pour objectifs d’améliorer les services offerts à la clientèle, d’accroître l’utilisation des transports collectifs dans la région mé tropolitaine de Montréal et de développer les liens intermodaux. Pour y arriver, elle a recours aux systèmes de transport intelligents (STI) en partenariat avec différents organismes de transports œuvrant sur son territoire.
Les STI désignent l’application des nouvelles technologies de l’information et de communication existantes aux transports collectifs. Leur implantation permet de diffuser de l’information à la clientèle, de faciliter les changements de modes, d’aider à la gestion et à l’exploitation et de rendre les réseaux plus efficaces, pour améliorer les services offerts et rationaliser les coûts.
Afin de faciliter les cheminements des clients, et en particulier lorsqu’ils empruntent plusieurs modes, il est important d’investir dans la diffusion d’information aux voyageurs en temps réel. Les STI sont donc de plus en plus utilisés à travers le monde, notamment en ce qui a trait au développement de l’intermodalité entre les transports collectifs et individuels, car ils permettent non seulement d’intégrer des informations sur tous les modes de transports, mais également de produire des liens cohérents et viables entre les modes.
De nombreuses sociétés de transports les utilisent également comme aide au niveau de l’exploitation, notamment en ce qui a trait à la coordination des services et aux systèmes de paiement électronique favorisant une intégration de systèmes régionaux, afin d’optimiser les opérations et d’améliorer les services de transports collectifs.
Des pistes techniques pour améliorer la signature environnementale des bus urbains
21 octobre 2009
Présentateurs :
- Pascal Octeau, chef de section Ingénierie-autobus, Société de transport de Montréal
- Luc Y. Tremblay, directeur d’études, Société de transport de Montréal
Présentation (PDF - 1 Mo)
Après un an d’essais en service clientèle, les résultats du projet d’expérimentation réalisé par la Société de transport de Montréal, en partenariat avec la Société de transport de l’Outaouais, ont démontré l’efficacité de la propulsion hybride biodiesel-électrique à réduire les émissions de GES. Ce projet a été réalisé dans le cadre du Programme de démonstration en transports urbains de Transports Canada.
Au terme d’une année complète de circulation sur les mêmes lignes, les autobus hybrides ont consommé 30 % moins de carburant que les autobus témoins.
De plus, grâce aux techniques d’analyses développées dans le cadre de ce projet, deux autres solutions technologiques, en apparence prometteuses pour réduire les émissions de GES, ont pu être mises à l’épreuve.
D’une part, le remplacement du système de ventilation hydraulique du compartiment moteur par un système électrique a permis de réduire de 16 à 22 % la consommation de carburant des autobus à propulsion standard et à propulsion hybride.
D’autre part, la programmation de la transmission de l’autobus à propulsion standard avec le logiciel «Topodyn» du fabricant ZF, a généré une réduction supplémentaire de la consommation du ce type d’autobus, de l’ordre de 15 %.