Projet important pour l'AMT, le Train de l'Est a pour objectif de combler le manque d'infrastructures permanentes de transport collectif desservant l’est de Montréal et la couronne nord-est (Repentigny, Terrebonne et Mascouche) de la région métropolitaine.
Le coup d'envoi a été donné en mars 2006, lorsque le gouvernement du Québec a confirmé sa décision d’investir dans l’établissement d’une nouvelle ligne de trains de banlieue pour desservir ce territoire. D'après nos études préliminaires, les nouveaux clients proviendront également du territoire de Montréal et de la couronne nord-est.
La mise en service du Train de l'Est est prévue pour l'été 2012. Celle ligne pourra accueillir 5 500 passagers par période de pointe, dont près de 30 % qui utilisent actuellement leur automobile.
Actualités Début des travaux
Depuis l’obtention du Certificat d’autorisation de réalisation (CAR) en février dernier, nos équipes sont à pied d’œuvre pour finaliser les plans et devis des 11 gares et du nouveau tronçon ferroviaire entre Repentigny et Mascouche. Les appels d’offres pour la construction de trois premières gares à Montréal, de l’Acadie (nom provisoire), Sauvé et Saint-Léonard, ont été lancés au cours du printemps et les travaux devraient commencer en août. Les travaux de terrassement et de drainage dans l’emprise du CN se poursuivent dans les arrondissements d’Anjou et de Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles. Les appels d’offres pour les travaux au centre de l’autoroute 640 et la construction des gares Repentigny et Mascouche seront lancés au cours de l’été et les activités dans ce secteur débuteront dès l’automne.
Nom des gares
Afin d’éviter la confusion avec des stations de métro du même nom, trois gares du côté de Montréal doivent être renommées. Il s’agit des gares Pie-IX et Lacordaire, qui ont été rebaptisées respectivement Montréal-Nord et Saint-Léonard. La troisième est la gare de l’Acadie, dont le nouveau nom devrait être connu bientôt.
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D’une longueur de près de 52 km, le Train de l’Est offrira des correspondances vers la ligne 2 (orange) du métro aux stations Sauvé et Bonaventure (Gare Centrale).
En démarrant à Mascouche, le train traversera Terrebonne au centre de l’autoroute 640 et se raccordera à la voie ferrée du CN à Repentigny (secteur Le Gardeur). En passant par Charlemagne, le train atteindra le nord-est de l’île de Montréal et rejoindra la ligne Montréal / Deux Montagnes. Il entrera au centre-ville par le tunnel sous le mont Royal.
Un train au centre d’une autoroute
L’idée de faire passer le train au centre d’une autoroute permet d’utiliser une emprise de transport déjà existante et de minimiser les impacts sur les terres avoisinantes. Bien qu’il s’agisse d’une première au Canada, on en retrouve des exemples ailleurs dans le monde.
- Exemple d’insertion dans le terre-plein d’une autoroute
Red line Chicago / Dan Ryan Expressway (photographe : Peter Van den Bossche)
Simulations donnant un aperçu de l'insertion du train de l'Est au centre de l'autoroute 640 :
Le projet du Train de l’Est prévoit l’implantation de 11 nouvelles gares : 7 à Montréal et 4 dans la couronne nord-est.
Principes d’aménagement des gares
La conception des gares se fera selon les trois grands principes d’aménagement suivants :
- assurer les liens avec les réseaux de transports actifs et collectifs (autobus, pistes cyclables, co-voiturage, etc.)
- assurer la sûreté et la sécurité des usagers
- assurer l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite
Les aménagements prévoient des liens piétons en provenance des arrêts d’autobus, des raccordements aux réseaux de pistes cyclables et des dépose-minute. Toutes les gares seront dotées d’installations telles qu’abris, bancs, ascenseurs, systèmes d’éclairage, billetteries, caméras de surveillance et de diffusion vocale, supports à vélos, etc. Des stationnements incitatifs sont prévus à toutes les gares sauf aux gares Sauvé et de l’Acadie. Les travaux de construction débuteront à l’été 2010. Pour voir la localisation des gares et les aménagements qui y sont prévus, cliquez sur les liens suivants :
Les gares dans votre quartier
* Les noms des gares restent à confirmer.
Avec cinq départs en période de pointe, le Train de l’Est pourra accueillir 5 500 personnes matin et soir.
Horaire projeté
Période de pointe du matin (6 h à 9 h)
- 5 départs de Mascouche vers la Gare Centrale
- 1 départ de la Gare Centrale vers Mascouche
Mi-journée (entre 13 h et 14 h)
- 1 départ de la Gare Centrale vers Mascouche
- 1 départ de Mascouche vers la Gare Centrale
Période de pointe du soir (16 h à 20 h)
- 5 départs de la Gare Centrale vers Mascouche
- 2 départs de Mascouche vers la Gare Centrale
Fin de soirée
- 1 départ de la Gare Centrale vers Mascouche
Temps de parcours estimés
Il ne faudra que 39 minutes aux résidents de Pointe-aux-Trembles et 62 minutes à ceux de Mascouche pour gagner le centre-ville, ce qui fera du Train de l’Est un mode de transport très compétitif.
Matériel neuf
Le Train de l’Est bénéficiera de matériel roulant (locomotives et voitures) entièrement neuf. En décembre 2007, nous avons octroyé à Bombardier un contrat pour l’acquisition de 160 nouvelles voitures à deux étages, dont 30 seront affectées au Train de l’Est. En août 2008, le contrat pour la fabrication de 5 locomotives bi-mode (électrique et diesel) a été octroyé.
Ce matériel circulera dans le tunnel du mont Royal et répondra aux normes strictes de sécurité incendie développées par l’American Public Transportation Association (APTA).
Voitures passagers à deux étages
Les voitures à deux étages peuvent accueillir plus de passagers que les voitures simples et leurs coûts d’exploitation sont similaires.
Locomotives bi-modes
À la suite d’études comparatives, la locomotive bi-mode (alimentation diesel et électrique) a été retenue.Le Train de l’Est empruntera deux types de voies ferrées : celle de la ligne Deux-Montagnes, qui est électrifiée afin de passer dans le tunnel du mont Royal, et celle du CN, où ne roulent que des locomotives diesel. Les locomotives bimodes répondront aux normes d’émissions anti-polluantes Tier 3 définies par l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) et seront alimentées par un carburant diesel à faible teneur en soufre.
Annoncé en 2006, le Train de l’Est poursuit depuis les étapes d’études, de consultations, de construction, avant la période de mise en service maintenant prévue en 2012. Le délai entre le dépôt du rapport du BAPE et l’émission du Certificat d’autorisation de réalisation (CAR) a permis à l’AMT d’améliorer le projet initial en fonction des recommandations émises par le BAPE et de se conformer aux conditions préalables à l’autorisation de réalisation. Deux saisons complètes de construction étant nécessaires pour réaliser le projet, sans compter la période de tests, d’essais et de rodage, le Train de l’Est accueillera ses premiers passagers à l’été 2012.
Les conditions exigées dans le CAR ont également entraîné une révision des coûts. L’enveloppe budgétaire s’élève maintenant à 435 M$ (+10 % de contingences). Le MTQ en finance 75 % et l’AMT assume 25 % des frais de réalisation. Partenaires essentiels de ce projet, les municipalités collaborent à la définition des gares et participeront au financement des coûts d’exploitation.
Depuis des années, la population de l’est de l’île de Montréal et de la couronne nord-est déplore le manque de services de transport collectif. Sensible à cette situation, nous travaillons, de concert avec des partenaires des transports collectifs et municipaux, à l’élaboration de solutions durables.
2005 − Consultations publiques dans l’est de Montréal
En avril 2005, nous avons tenu avec la STM des consultations publiques sur les transports collectifs dans l’est de Montréal. Lors de ces rencontres, les citoyens de Pointe-aux-Trembles et de Rivière-des-Prairies ont été invités à se prononcer sur le projet du Train de l’Est.
De façon générale, les résultats de ces consultations ont démontré que :
- environ 90 % des répondants sont favorables au train
- environ 21 % des répondants utilisent l’auto comme principal mode de transport et environ 48 % de ceux-ci remplaceraient l’auto par le train
- environ 47 % des répondants utilisent le transport en commun et 49 % d’entre eux (60 % à Pointe-aux-Trembles, 37 % à Rivière-des-Prairies) remplaceraient leur mode de transport par le train
2006 − Annonce du Train de l’Est
En mars 2006, le gouvernement du Québec décidait d’investir 300,0 M$ dans l’établissement du Train de l’Est. Le tracé Mascouche / Repentigny / Montréal était accueilli favorablement par la population de la grande région métropolitaine.
2007 − Préparation et rencontres d’information
La construction du tronçon Mascouche / Repentigny du Train de l’Est est soumise à la loi d’évaluation environnementale du gouvernement du Québec. Au cours de cette démarche, le Bureau d’audiences publiques en environnement (BAPE) pourrait exiger la tenue d’audiences publiques, vraisemblablement au printemps 2008.
Afin de poursuivre le dialogue amorcé avec la population en 2005, l’équipe du Train de l’Est a entamé, dès novembre 2007, une série de rencontres avec des groupes ou des individus qui pourraient avoir des questions ou des commentaires à formuler sur le projet.
2008-2009 − BAPE, plans et devis préliminaires
Des rencontres d’information et de consultation publiques ont été organisées par l’AMT afin de faire participer les communautés locales au processus d’élaboration des avant-projets. La population de la couronne nord a été rencontrée au printemps 2008, préalablement au processus du BAPE, et la population montréalaise au printemps 2009. À l’automne 2008, l’AMT et ses consultants ont participé activement à la préparation des séances publiques du BAPE qui se sont déroulées en décembre 2008. Le rapport a été déposé le 8 mai 2009 par la ministre du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs, Mme Line Beauchamp. Les conclusions du rapport permettront à l'AMT d'optimiser le projet en fonction des recommandations.
Une fois les autorisations requises obtenues, l’AMT pourra faire l’acquisition des terrains des futures gares et compléter les plans et devis. Cette étape précisera l’échéancier, le budget et les travaux requis pour compléter le projet.
2010 − Obtention du CAR, appels d’offres et mise en chantier
En février 2010, l’AMT reçoit l’autorisation de réalisation pour le tronçon nord ayant fait l’objet du BAPE et entame la finalisation des plans et devis définitifs. Quant au tronçon montréalais, les appels d’offres pour la construction des gares à Montréal sont lancés à l’hiver en vue de débuter les travaux à l’été.
Pourquoi une nouvelle ligne de train ? Les réseaux structurants actuels de transport collectif (métro et trains de banlieue) offrent une desserte complète au centre, vers le nord, le sud et l’ouest du territoire mais non dans la portion est du territoire métropolitain. Le projet du Train de l’Est vise à combler ce manque d’infrastructure en offrant un service de transport performant aux citoyens de l’est de Montréal et la couronne nord-est.
De plus, dans une perspective de développement et de mobilité durable, le Train de l’Est permettra de :
- contribuer à la réduction des gaz à effet de serre (GES) en augmentant l’achalandage des TC et en favorisant des liens structurants entre transport et aménagement du territoire (900 véhicules en moins sur les routes).
- développer et exploiter les réseaux de transport collectif dans une perspective d’efficacité énergétique
- faciliter l’accès et la sécurité des systèmes de transport collectif aux personnes à mobilité réduite.
Pourquoi une nouvelle ligne de train dans l’Est, alors qu’on annonce le prolongement du métro dans ce secteur ? Les résidantes et les résidants de l'Est gagneront à voir une augmentation significative de l'offre en matière de transports collectifs, eux qui en font la demande depuis nombre d'années. Le train de banlieue et le métro seront complémentaires. Le prolongement de la ligne bleue vers Anjou ne desservira qu’une portion de la population de l’est de l’île tandis que le Train de l’Est desservira un bassin beaucoup plus large : tout l'est de l’île de Montréal (500 000 personnes), Charlemagne (6 000 personnes), Repentigny (80 000 personnes), Terrebonne (95 000 personnes) et Mascouche (35 000 personnes). De plus, le prolongement du métro ne devrait pas se réaliser avant 10 ans, alors que le Train de l’Est sera en service dès 2012.
Le tracé est-il final ? Oui, le tracé retenu est celui de Montréal / Repentigny-Mascouche. Des trois scénarios ayant fait l’objet d’études multicritères, ce scénario présente les avantages suivants : optimisation du bassin de population desservi, utilisation d’un corridor autoroutier déjà zoné emprise de transport, minimisation du matériel roulant requis, meilleure répartition des coûts d’exploitation, consensus auprès des instances concernées.
Par ailleurs, le dépôt d’une étude avant la fin 2010 pour évaluer l’achalandage d’une desserte vers l’Assomption (phase 2 du projet) fait partie des conditions du Certificat d'autorisation de réalisation (CAR).
Quand la population de L’Assomption sera-t-elle desservie par le train de l’Est ? Le projet d’une phase 2 vers l’Assomption fera l’objet d’une étude de faisabilité par l’AMT et est inscrit dans son programme triennal d’immobilisations (PTI). Tel que stipulé dans le CAR, l’AMT déposera avant la fin 2010 une étude pour évaluer l’achalandage de la desserte vers l’Assomption. Est également inscrit au PTI de l’AMT l’aménagement d’un stationnement incitatif de 300 places à l’Assomption qui permettra de rabattre par autobus la clientèle de l’Assomption vers la gare de Repentigny.
Quand le Train de l’Est sera-t-il en service ? À la suite de l’obtention du Certificat d’autorisation de réalisation (CAR) en février 2010, l’échéancier du projet a été révisé et le Train de l’Est accueillera désormais ses premiers passagers à l’été 2012. La construction du nouveau tronçon ferroviaire de 13 km entre Repentigny et Mascouche a été soumise au processus du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE). Cet exercice d’évaluation et d’examen des impacts environnementaux, entamé en octobre 2008, s’est terminé en février 2010 par l’obtention du CAR qui comporte 18 conditions auxquelles l’AMT devra se conformer pour poursuivre la réalisation du projet. Deux saisons complètes de construction seront nécessaires pour la réalisation du projet, sans compter une période de tests, d’essais et de rodage.
Est-ce que vos nouvelles locomotives seront prêtes ou serez-vous toujours oubligés d'en louer tel que prévu ? La réception des premières locomotives bi-modes prévues à l'automne 2011 concordera avec l'achèvement des travaux de construction du Train de l'Est et le début de la période d'essais et de rodage qui sera par la suite nécessaire.
Est-ce que la mise en service de la portion Repentigny – gare Centrale pourrait se faire avant 2012 puisque celle-ci ne nécessite pas d’ajouts exigés par le CAR ? Les travaux du tronçon Nord se feront parallèlement à ceux du tronçon montréalais qui nécessitent eux aussi 2 saisons complètes de construction. Les deux tronçons seront donc prêts en même temps.
Quand verrons-nous les premiers travaux de construction concrets pour ce projet ? Certains travaux en vue du doublement des voies dans l’emprise du CN sur le tronçon montréalais ont déjà commencé à l’été 2009. L’obtention du CAR permet maintenant à l’AMT de finaliser l’acquisition des terrains et de procéder au lancement des appels d’offres pour la construction des gares et du nouveau tronçon ferroviaire. Du côté de Montréal, les travaux se poursuivront à l’été 2010 tandis que dans la couronne Nord, les activités au centre de l’autoroute 640 devraient débuter dès l’automne.
Quelles seront les mesures qui seront mises en place pour réduire les nuisances et les impacts pendant les travaux ? Différentes mesures d’atténuation courantes et particulières seront appliquées dans le cadre du projet, notamment :
- Respecter les normes de construction de voies ferrées établies par Transports Canada
- Respecter les règlements municipaux et provinciaux
- Respecter le Cahier des charges et devis généraux du ministère des Transports du Québec
- Limiter le déboisement sur les sites de travaux et protéger les arbres localisés à l’extérieur de la zone des travaux
- Informer les résidents vivant à proximité des travaux du calendrier de réalisation
- Donner la priorité aux transports actifs (piétons et cyclistes) durant les travaux et maintenir les liens piétonniers et cyclables
- Assurer une bonne signalisation routière en tout temps pendant la construction
- Coordonner les travaux avec les autres services d’utilité publique
- Accéder aux zones des travaux par les accès préalablement désignés et éviter de circuler dans les secteurs résidentiels
- Évaluer le besoin de mesures d’atténuation du bruit et mettre en place des mesures d'atténuation.
Toutes ces mesures seront intégrées aux plans et devis de construction et devront être appliquées par l’entrepreneur responsable des travaux. Aussi, des mesures de surveillance environnementale seront mises en place pendant les travaux et un suivi environnemental sera réalisé lors de l’exploitation du projet pour s’assurer que tous les aspects auront été pris en compte et auront été atténués convenablement.
Est-ce que la ligne sera entièrement électrifiée dès sa mise en service, tel que recommandé lors des audiences du BAPE ? Dès sa mise en service, le Train de l’Est sera en mode électrique sur environ un tiers de son tracé, soit le tronçon entre la gare Centrale et la future gare de l’Acadie (Marché central). Les autres tronçons seront considérés dans l’étude de faisabilité présentement en cours pour l’électrification de l’ensemble du réseau de trains de banlieue de l’AMT dont les résultats sont attendus à l’automne 2010. L’AMT prévoira dès maintenant les installations nécessaires afin que les infrastructures ferroviaires du Train de l’Est soient prêtes à recevoir les systèmes caténaires en vue de l’électrification future des autres tronçons.
Quels seront les gains en termes de réduction de gaz à effet de serre(GES) ? La diminution du nombre de véhicules sur le réseau routier entraînera une baisse globale des émissions de GES et des particules en suspension dans l’air. La réduction, dans un premier temps, de près de 900 véhicules entraînera une diminution d’environ 1 953 tonnes métriques de GES par année, ce qui contribuera à l’amélioration globale de la qualité de l’air.
Ce chiffre devrait augmenter progressivement jusqu’à 3 200 tonnes métriques avec l’accroissement de l’achalandage. Une électrification partielle ou complète de la ligne réduira aussi de façon significative ce bilan. Les locomotives répondront aux normes anti-polluantes Tier 3 et fonctionneront avec un carburant à faible teneur en soufre.
Quels seront les coûts du projet ? En date de février 2010, le coût total du projet est estimé à 435 M$ (+ 10 % de contingences). Les 18 conditions faisant partie du CAR émis par le ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs(MDDEP) ont entraîné une révision des coûts. Ce montant inclut les coûts d’infrastructures ferroviaires, de construction des gares, de suivi environnemental, d’acquisition de terrains et du matériel roulant. Le MTQ finance 75 % et l’AMT assume 25 % des frais de réalisation. Partenaires essentiels du projet, les municipalités collaborent à la définition des gares et participeront au financement des coûts d’exploitation.
Quelle est la longueur du tracé du Train de l’Est ? La longueur totale, de la Gare centrale de Montréal à Mascouche, est de 52 kilomètres incluant le nouveau tronçon ferroviaire de 13 kilomètres à construire sur la rive-nord entre Repentigny et Mascouche.
Quel sera l’achalandage du Train de l’Est ? La capacité d’accueil du Train de l’Est est de 5 500 personnes par période de pointe. Si on se fie aux expériences passées (ex : ligne Montréal / Blainville), nous sommes confiants d’atteindre assez rapidement cet achalandage.
Quelle sera la fréquence des trains ? Afin d’offrir un service flexible, 16 départs sont prévus dans l’horaire du Train de l’Est. Douze départs sont prévus en périodes de pointe (matin et soir) et quatre en périodes hors pointe. Pour le moment, aucun service n’est prévu durant les fins de semaine.
Période de pointe du matin (6 h à 9 h)
- 5 départs de Mascouche vers Gare centrale
- 1 départ de Gare centrale vers Mascouche
Mi-journée (entre 13 h et 14 h)
- 1 départ de Gare centrale vers Mascouche
- 1 départ de Mascouche vers Gare centrale
Période de pointe du soir (16 h à 19 h)
- 5 départs de Gare centrale vers Mascouche
- 1 départ de Mascouche vers la Gare Centrale
Fin de soirée
- 1 départ de Mascouche vers Gare centrale
- 1 départ de Gare centrale vers Mascouche
L’heure précise des départs de trains sera définie ultérieurement en collaboration avec le Canadien National avec qui l’AMT partage l’utilisation des lignes de chemin de fer.
Quel sera le niveau de fiabilité du Train de l’Est ? Un train arrivant à 5 minutes ou moins du temps d’arrivée prévu à l’horaire sera réputé à l’heure. L’objectif est que 95% des trains arrivent aux gares terminales entre 0 et/ou 5 minutes de leur horaire.
Pourquoi n’y a-t-il pas plus de trains prévus en circulation hors pointe ? Un total de seize trains par jour sont présentement prévus, avec un retour à l’heure du dîner et un autre en soirée. Toutefois, la mission de l’AMT est de mettre en service des trains où il y a un besoin réel, c’est-à-dire dans les périodes de pointes du matin et du soir. La mise en service du train permettra de développer l’achalandage, ce qui justifiera toute demande de bonification du service entre autres en dehors des périodes de pointe. Notons aussi que le CN limite certaines périodes de passages sur la ligne du Train de l’Est afin de faciliter le transit des trains de marchandises.
Quel sera l’horaire des trains ? L’heure précise des départs de trains sera définie en collaboration avec le Canadien National qui partagera l’utilisation du chemin de fer avec nous.
Quels seront les temps de parcours ?
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Source: Google Transit |
| Mascouche |
62 |
84 |
| Terrebonne |
53 |
79 |
| Repentigny |
49 |
72 |
| Charlemagne |
46 |
67 |
| |
|
Source: Tous Azimuts STM |
| Pointe-aux-Trembles |
39 |
63 |
| Rivière-des-Prairies |
35 |
78 |
| Anjou |
29 |
60 |
| Lacordaire |
25 |
53 |
| Pie-IX |
21 |
55 |
| Sauvé |
16 |
24 |
| De l’Acadie |
13 |
25 |
Quelle sera la tarification du Train de l’Est ? Le territoire métropolitain, qui regroupe 83 municipalités, est divisé en huit grandes zones tarifaires. Les secteurs desservis par le Train de l’Est se situent en zones 1, 2, 3, 5 et 6. Le tableau suivant présente les coûts (2010) des cartes TRAM et TRAIN selon la zone.
| |
|
| Zone |
GARES |
ORDINAIRE |
ÉTUDIANT |
RÉDUIT |
| 6 |
Mascouche |
168 $ |
134 $ |
101 $ |
| 5 |
Terrebonne, Repentigny, Charlemagne |
140 $ |
112 $ |
84 $ |
| 3 |
Pointe-aux-Trembles, Rivière-des-Prairies |
111 $ |
89 $ |
66,50 $ |
| 2 |
Pie-IX, Lacordaire, Anjou |
94,50 $ |
75,50 $ |
56,50 $ |
| 1 |
Sauvé, de l’Acadie |
81 $ |
65 $ |
48,50 $ |
Les titres disponibles sont :
- Les titres TRAM mensuels des zones 1 à 8 qui permettent d’accéder aux réseaux de trains de banlieue, d’autobus et de métro de la région métropolitaine;
- Les titres TRAIN mensuels des zones 4 à 7 qui permettent d’accéder aux réseaux des trains de banlieue seulement;
- Les billets TRAM (zones 1 à 3) ou TRAIN (zones 4 à 7) disponibles à l’unité ou en carnet de 6 billets.
Les titres de transport seront disponibles à tous les points de vente habituels (dépanneurs, cafés, tabagies, etc.). De plus, chaque passager du train de banlieue devra être en possession d’un titre de transport valide et dont la vérification est faite de façon aléatoire par les inspecteurs qui circulent aux gares et à bord des trains. Ce système qu’on nomme « système de vérification du paiement sur l’honneur » prend pour acquis que chaque usager est en règle au moment d’utiliser le service. Veuillez noter toutefois que toute personne voyageant sans titre de transport valide s’expose, en vertu de la Loi sur l’AMT et ses règlements, à recevoir une amende allant de 75 $ à 500 $, plus les frais.
Comment décidez-vous où se trouvent les gares ? Ce travail s’effectue de concert ave les municipalités. Les critères qui guident la localisation des gares sont :
- accessibilité à la gare (en auto, en autobus, à pied, à vélo, ainsi que pour les personnes à mobilité réduite)
- fonctionnalité du site : circulation, sécurité, potentiel d’agrandissement, facilité de correspondance autobus vers train, proximité entre quais et stationnement, etc.)
- intégration avec le milieu urbain et potentiel de développement immobilier
- compatibilité avec les contraintes environnementales
- disponibilité des services urbains
- compatibilité avec les opérations ferroviaires
- délai de réalisation du projet
- coûts d’acquisition des terrains et coûts de construction
Quels seront les aménagements prévus pour favoriser l’accessibilité universelle ? L’accessibilité du transport pour les personnes à mobilité réduite est un enjeu important et cette accessibilité sera assurée dans le cadre du projet du Train de l’Est. L’accessibilité ne se limite pas seulement aux personnes en fauteuils roulants. En effet, elle couvre toute personne à mobilité réduite ou présentant une déficience visuelle ou auditive. Nous considérons ces facteurs afin d’assurer l’accès aux quais, aux kiosques, aux abris, aux stationnements et aux trains. Les voitures de train seront accessibles aux personnes à mobilité réduite (portes pour quais hauts) et des places pour fauteuils roulants seront prévues. Finalement, des systèmes d’information audio-visuels munis d’interphones reliant les passagers à l’équipe de train seront mis en place.
Quels seront les aménagements prévus pour favoriser l’utilisation du vélo ? Des stationnements pour vélos seront aménagés à chaque gare. Des emplacements pour vélos sont également prévus à l’étage intermédiaire des voitures. Le transport de vélos à bord du Train de l’Est devrait être permis pour certains départs, comme c’est le cas actuellement sur d’autres lignes de trains de banlieue de l'AMT.
Le volume de circulation routière va-t-il augmenter aux abords des nouvelles gares ? Selon les résultats des études de circulation, des nouveaux aménagements routiers seront prévus afin d’assurer la fluidité de la circulation et l’accès aux différentes gares.
Peut-on observer un impact économique et de développement urbain à la suite de l’implantation des gares ? Oui, comme la proximité d’un service efficace de transport collectif est l’un des critères du choix de résidence des ménages, la présence d’une gare a tendance à accélérer le développement d’un secteur en y concentrant la construction résidentielle. Ce fut le cas à Deux-Montagnes et à Mont-Saint-Hilaire.
Quel sera le nombre de places de stationnement disponibles dans les différentes gares ?
Gare de l’Acadie :
- aucun stationnement
- dépose-minute : 2 sites : un du côté ouest (à proximité du commerce Simplex et un du côté est près de Home Depot)
Gare Sauvé :
- aucun stationnement
- dépose-minute : 1 site du côté ouest de la rue Berri (nombre de places à préciser)
Gare Pie-IX :
- 242 cases
- dépose-minute : 18 places, dont 4 pour les personnes à mobilité réduite
Gare Lacordaire :
- Environ 180 places du côté nord et 180 places du côté sud pour un total de 360 places
- dépose-minute : 12 places
Gare Anjou :
- phase 1 : 323 cases
- phase 2 : 322 cases
- dépose-minute : 10 places
- total : 645
Gare Rivière-des-Prairies :
- 300 cases
- dépose-minute : 7 places
Gare Pointe-aux-Trembles :
- phase 1 : 323 cases
- dépose-minute : 7 places
Gare Charlemagne
- 306 cases
- dépose-minute : 5 places
Gare Repentigny
- 945 cases (470 + 100 + 375)
- dépose-minute : 7 places
Gare Terrebonne
- phase 1 : 700 cases
- phase 2 : 700 cases
- dépose-minute : 10 places
Gare Mascouche
- phase 1 : 724 cases (434 + 290)
- phase 2 : 300 cases (stationnement de longue durée)
- dépose-minute : 10 places
Est-ce que les stationnements seront gratuits ? Oui, comme tous les stationnements incitatifs de l’AMT.
De quelle façon l’AMT assurera-t-elle la sécurité de ses infrastructures et des passagers ? Pour l’AMT, la question de la sécurité de ses usagers est fondamentale. En général, les moyens de prévention comprennent des inspecteurs à bord des trains, des patrouilleurs sur le réseau qui seront supportés par des moyens techniques comme un réseau de caméras de surveillance, des téléphones d’urgence et un système de contrôle d’accès au bâtiment. Des critères de conception technique intègreront les normes de sécurité en vigueur dans le domaine ferroviaire. En cas d’accident ferroviaire entraînant l’immobilisation d’un train pour une période prolongée ou en cas de danger immédiat pour les passagers l’évacuation des passagers d’un train sera effectuée par l’entremise des axes routiers à proximité par autobus, ou par l’entremise d’un train de relève. L’AMT élaborera un plan de mesures d’urgence et s’assurera de la collaboration des divers services d’urgence de la communauté.
General Dynamics et InterPropane
Le plan de mesures d'urgence de l’AMT comprend une série de mesures pour la gestion d'événements majeurs incluant des procédures d'évacuation et le déploiement de personnes sur les lieux en support aux autorités locales. De plus, le plan de mesures d'urgence comprendra des mécanismes d'alerte afin de pouvoir arrêter la circulation ferroviaire, communiquer avec les usagers pour les informer de la situation et procéder à l’évacuation ou au confinement, le cas échéant. Le plan sera élaboré en collaboration avec la Ville de Mascouche, pour les installations d’inter-Propane, ainsi qu’avec la Ville de Repentigny en ce qui concerne General Dynamics, tel que stipulé dans les conditions du CAR.
Centre de l’A-640
Afin d’empêcher toute collision entre les automobilistes utilisant l’autoroute 640 et le train, l’AMT et le ministère des Transports aménageront des glissières de sécurité infranchissables le long du tracé au centre de l’autoroute 640.
Tunnel du Mont-Royal
Bien que le tunnel du Mont-Royal soit sécuritaire, l’augmentation future de l’achalandage des trains liée à la mise en service du Train de l’Est nécessite de revoir ces infrastructures dans une perspective de sûreté sécurité. L’élaboration d’un plan d’action en ce sens est présentement en cours.
Passages à niveau
Pour diminuer les risques d’accident et les dommages associés à la croisée des passages à niveau, l’AMT a prévu les mesures d’atténuation suivantes :
- Équipement de feux clignotants et de barrières pour tous les passages à niveau;
- Utilisation de cloches à l’approche des passages à niveau lorsque permis.
De plus, la conception prendra en considération les géométries routières et les angles de visibilité des plus récentes réglementations en normes de sécurité ferroviaire.
Pour les passages à niveau utilisés par les piétons, situés à proximité de quartiers résidentiels ou d’écoles, une campagne d’information et de sensibilisation à la sécurité auprès du public sera mise sur pied par l’AMT. Archives En février 2010, l’AMT a obtenu le Certificat d’autorisation de réalisation (CAR) pour le projet du Train de l’Est. La construction de cette nouvelle ligne de train de banlieue, réclamée depuis plusieurs années par l’ensemble des acteurs socio-économiques et politiques des régions concernées, pourra donc débuter dès l’été 2010. Deux saisons de construction complètes ainsi qu’une période d’essais et de rodage étant nécessaires, la mise en service du Train de l’Est est dorénavant prévue à la fin de l’été 2012. Le délai depuis le dépôt du rapport du Bureau d’audiences publiques en environnement (BAPE) à la ministre du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs, Mme Line Beauchamp, le 8 mai 2009 aura permis à l’AMT de travailler sur le projet en fonction des recommandations émises par le BAPE. En résumé, les exigences pour l’obtention du CAR consistent au dépôt d’une étude d’achalandage avant la fin de 2010 d’une desserte vers l’Assomption, à la mise en place des mesures nécessaires pour optimiser la sécurité des passagers, à la réalisation du projet en prévision d’une électrification de la ligne, à la compensation des pertes environnementales et à l’élaboration de programmes de suivi environnemental annuel.
Lire le communiqué du gouvernement du Québec
Lire le communiqué de l'AMT
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