ACTUALITÉS
Mai 2012
UN NOUVEAU PRÉSIDENT-DIRECTEUR GÉNÉRAL À L’AMT
Paul Côté, PDG de l'AMT
En février dernier, un nouveau président-directeur général par intérim a été nommé par le gouvernement du Québec pour diriger l’AMT. Il s’agit de M. Paul Côté, un gestionnaire reconnu et respecté dans le milieu des transports et qui a fait carrière chez Via Rail Canada, dont à titre de président et chef de la direction.
Parmi les priorités de M. Côté, le Service à la clientèle est un incontournable. « Les entreprises et les gens qui ont du succès sont ceux qui ont réussi à ne jamais, jamais oublier le client », affirme-t-il. Cette approche est directement en lien avec sa vision du Train de l’Est. Elle s’inscrit dans la continuité de ce projet pour améliorer l’offre de transport collectif à la population vivant dans l’est de Montréal et la couronne nord-est de la région métropolitaine. Le projet du Train de l’Est est en ce sens toujours aussi actif et prioritaire pour l’AMT et le gouvernement du Québec. Rappelons-le, la ligne Mascouche viendra combler le manque d'infrastructures permanentes de transport collectif desservant l’est de Montréal et la couronne nord-est de la région métropolitaine.
PLUSIEURS APPELS D’OFFRES CE PRINTEMPS
Gare Mascouche
L’AMT a repris le processus de ses appels d’offres pour le Train de l’Est. À la fin du mois de mars dernier, un appel d’offres a été lancé pour la construction de la gare Mascouche, d’un garage et d’un abri. Différents travaux devraient ainsi commencer cet été pour ces constructions, aussitôt que différentes autorisations auront été accordées.
L’ouverture des soumissions pour les projets de Mascouche est prévue prochainement, en mai prochain. Les appels d’offres pour la gare Terrebonne devraient par ailleurs être lancés également en mai. Par la suite suivront, à des dates à confirmer, les appels d’offres pour les gares Pointe-aux-Trembles, Rivière-des-Prairies et Montréal-Nord, les trois gares montréalaises dont les travaux de construction ne sont pas encore commencés. Pour connaître les détails des appels d’offres en cours ou attribués, vous pouvez les consulter en tout temps sur notre site Internet : www.amt.qc.ca/tde
AVANCEMENT DES TRAVAUX : 34 % SONT COMPLÉTÉS
Gare Anjou
Si certains travaux du Train de l’Est se sont poursuivis malgré la période hivernale, l’ensemble des chantiers ont repris leurs activités ce printemps. Les lots de construction qu’il reste à amorcer sont les gares Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Pointe-aux-Trembles, Terrebonne et Mascouche, ainsi que la construction du garage de bout de ligne de Mascouche de même que l’installation des voies ferrées et de la signalisation.
- Gares Ahuntsic / Sauvé / Saint-Léonard / Anjou
Les travaux de ces gares ont été interrompus pendant la période hivernale. Cependant, ils ont tous repris ce printemps.
- Pont dans le Parc-nature de la Pointe-aux-Prairies
Ces travaux avancent très bien : l’excavation est terminée ainsi que le mur de soutènement pour le nouveau pont. Le coffrage, le bétonnage ainsi que la pose d’armatures des culées et des piles sont maintenant en cours.
- Étagement (pont routier) du boul. Pierre-Le Gardeur
Tous les déplacements de services publics sont terminés, tout comme le plantage de pieux pour la structure d’étagement, de même que le coffrage et le bétonnage des semelles du mur de soutènement.
- Gare Repentigny
Le coffrage et le bétonnage des semelles et des coulées du pont-ponceau sont terminés. Le plantage de pieux et de l’édicule s’achèvera prochainement.
- Système de protection (près de General Dynamics)
Le pont-ponceau, complètement construit, a été mis en eau. Tous les piliers sont également construits.
- Centre de l’autoroute 640
L’ensemble des travaux a été complété en décembre 2011. Il reste seulement l’ensemencement hydraulique à compléter.
- Insertion Est
Travaux dans la couronne nord près de l'autoroute 640
- Insertion Ouest
La fabrication de la charpente d’acier est terminée. Toutes les poutres ayant été livrées, l’érection de la structure a commencée plus tôt que prévu et les poutres sont maintenant toutes installées.
UN NOUVEAU COMITÉ DE GÉRANCE POUR LE PROJET
Travaux de l'étagement du boul. Pierre-Le Gardeur
L’AMT étant responsable du projet du Train de l’Est, son président-directeur général par intérim, M. Paul Côté, est président du nouveau comité de gérance du Train de l’Est, récemment mis sur pied. Ce comité se réunit toutes les deux semaines. Il prend globalement connaissance du budget, de l’échéancier et des risques. Il fait le suivi des contrats des mandataires ainsi que des entrepreneurs. Il porte également une attention particulière au suivi des dépenses imprévues. L’objectif est de s’assurer que le projet soit géré selon les paramètres définis.
COÛT DU PROJET, ÉCHÉANCIER ET RÉDUCTIONS
Travaux dans la couronne nord près de l'autoroute 640
En janvier dernier, lorsque le gouvernement a accepté le dossier d’affaire final (DAF) du projet du Train de l’Est, pour lequel la mise en service est prévue à la fin de 2013, des conditions ont accompagné cette décision. Le coût global a été établi à 671,4 millions $. Ce montant prévoit une réserve pour les imprévus (contingences) et inclut des demandes de réductions budgétaires d’un peu plus de 40 millions $.
C’est dans un souci d’optimisation que le gouvernement a décidé que les gares n’auront plus de système de fonte de la neige pour les quais et que la construction de la gare Charlemagne a été annulée. L’AMT a quant à elle notamment supprimé la construction des marquises (abris au-dessus des quais), diminué le nombre de places dans les stationnements de certaines gares, annulé l’achat et l’installation de génératrices ainsi que la construction de déposes-minute.
Depuis l’automne 2011, différentes mesures ont également été mises en place ou amorcées afin d’assurer un meilleur contrôle des coûts et de l’échéancier du projet du Train de l’Est. Par exemple, l’adoption d’un plan de gestion de projet conforme à la politique-cadre de gouvernance des grands projets d’infrastructure publique du gouvernement du Québec, incluant l’implantation d’un système de contrôle et d’assurance qualité, la préparation d’un échéancier de contrôle détaillé des travaux à faire, ainsi que la production mensuelle d’un rapport détaillé de suivi des coûts, de l’échéancier et des risques. Le projet du Train de l’Est se poursuit ainsi en profitant d‘outils permettant une planification et un suivi serrés.
MÈRE NATURE, C’EST DU SÉRIEUX!
Travaux à Repentigny
Plusieurs travaux réalisés par l’AMT dans le cadre du projet du Train de l’Est doivent tenir compte de l’agenda de Mère Nature. Il y a en effet différents moments de l’année où certains travaux ne peuvent pas se faire afin de respecter les écosystèmes en place. La période du printemps est particulièrement à la fois riche et fragile sur le plan environnemental.
Par exemple, pour les poissons, chacun d’eux a besoin d’un habitat répondant à ses exigences spécifiques, lui permettant de se nourrir, s’abriter et se reproduire. La qualité de l’eau, l’état du fond et la biologie en place déterminent si ce plan d’eau constitue un habitat propice à telle ou telle espèce. L’AMT ne fait donc pas de travaux dans les cours d’eau entre le 15 mars et le 15 juillet, période de la fraie des poissons. Plus haut dans les airs, les oiseaux aussi contribuent à la reprise saisonnière de travaux, en construisant ou en réparant des nids en vue de la reproduction. Ces nids sont surtout des « pouponnières » pour la ponte, la couvaison et le nourrissage des oisillons jusqu’à leur envol. C’est la raison pour laquelle l’AMT ne fait aucun travail de déboisement entre le 1er avril et le 15 juillet afin de protéger la nidification des oiseaux.
POUR ÉVITER LES ENTRAVES À LA CIRCULATION
L’AMT invite les automobilistes à porter une attention particulière à la signalisation, à utiliser la ligne 511 de Transports Québec ou à consulter le www.quebec511.gouv.qc.ca.
Archives
Décembre 2011
LA SECTION WEB DU TRAIN DE L’EST REVUE ET AMÉLIORÉE !
Plus d’informations, une présentation facilitant la navigation et un album de photos pour suivre l’évolu tion du projet, voilà ce qu’offre notamment la nouvelle section du Train de l’Est, sur le site Web de l’AMT. Parmi les nouveautés, on retrouve également une fiche sur chacune des onze nouvelles gares, où l’on peut voir l’esquisse de la gare ainsi que ses plans géographique et d’aménagement. Il est également possible de consulterl’historique du projet et le tracé. Pour avoir toutes les nouvelles les plus fraîches, prendre connaissance descommuniqués, des avis aux citoyens ou des entraves à la circulation, c’est le rendez-vous Web à consulter… et y revenir souvent : amt.qc.ca/tde.
L’AMT TRAVAILLE AVEC LE CONSEIL DU TRÉSOR
En collaboration avec Infrastructure Québec et le Conseil du trésor, l’AMT est toujours à l’œuvre dans l’élaboration et le suivi du dossier d’affaires final (DAF) du Train de l’Est. Ce dossier répondra ainsi à la politique-cadre sur la gouvernance des grands projets d’infrastructures publiques. Le déroulement de ces activités se déroulent bien et selon l’échéancier prévu.
L’acceptation du DAF par le Conseil du trésor permettra à l’AMT de présenter un nouvel échéancier pour la mise en service du Train de l’Est. Elle pourra aussi reprendre le processus de ses appels d’offres pour les projets qui n’étaient pas encore en chantier et ainsi poursuivre ses travaux. Rappelons que si la construction des gares Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Pointe-aux-Trembles, Charlemagne, Terrebonne et Mascouche a été reportée, plusieurs autres activités ont avancé en parallèle. Par exemple, les plans et devis de la gare Montréal-Nord sont en cours de finalisation. Ceux de la gare Rivière-des-Prairies sont achevés. Quant à la gare Pointe-aux-Trembles, dont les plans et devis finaux viennent d’être achevés, des rencontres avec la Ville de Montréal ont également eu lieu afin d’obtenir l’autorisation d’exclure l’édicule de la gare de l’écoterritoire dans laquelle elle se trouvait. Un protocole d’entente a été proposé à la Ville le mois dernier.
Du côté de la couronne nord-est, les plans et devis de la gare Charlemagne devraient être finalisés en février 2012. Pour la gare Terrebonne, les plans et devis (quai, édicules, passerelle et glissières) ont été présentés le mois dernier. Quant à la gare Mascouche, les plans et devis pour l’ensemble des travaux ont également été présentés en novembre, tant pour la gare que le garage.
SUIVI DE NOS TRAVAUX ET CHANTIERS
En 2011, le projet du Train de l’Est a connu une intensification importante de ses travaux, tant à Montréal que dans la couronne nord-est. Si plusieurs d’entre eux sont évidemment toujours en cours, et avancent à bon rythme, d’autres sont déjà terminés.
BRÈVE LISTE de travaux en cours
- Construction des gares Sauvé, Ahuntsic, Saint-Léonard, Anjou et Repentigny
- Construction d’un pont ferroviaire (voie ferrée du CN) dans le Parc-nature Pointe-aux-Prairies
- Construction d’un pont d’étagement routier pour le boul. Pierre-Le-Gardeur
- Construction de deux ponts ferroviaires pour entrer et sortir de l’autoroute 640 (au centre de laquelle le train roulera entre les gares Terrebonne et Mascouche)
- Construction d’un système de protection près de l’entreprise General Dynamics (Repentigny)
BRÈVE LISTE de travaux terminés
- Passerelle de l’autoroute 40 au Parc-nature de la Pointe-aux-Prairies, dans l’arrondissement Rivière-des-Prairies
- Construction d’un pont pour le chemin de déviation du boul. Pierre-Le-Gardeur afin de construire le pont d’étagement routier de ce boulevard
- Construction d’un pont ferroviaire pour traverser la rivière Mascouche
- Construction de différents ponceaux en lien avec le centre de l’autoroute 640
- Terrassement du centre de l’autoroute 640 pour l’érection de la future voie ferrée
- Abaissement de la voie de circulation (direction ouest) de l’autoroute 640, près de la bretelle de l’autoroute 25, afin que les automobiles puissent passer sous les deux ponts d’étagement ferroviaires
L’HIVER AMÈNE L’ARRÊT DE CHANTIERS
Du 23 décembre 2011 au 9 janvier 2012, pendant les vacances du temps des Fêtes des travailleurs de la construction, les chantiers du Train de l’Est seront fermés. Par la suite, en janvier 2012, différents travaux reprendront pendant une ou deux semaines, notamment en lien avec l’un des ponts ferroviaires du centre de l’autoroute 640, la gare Repentigny et le pont routier du boul. Pierre Le-Gardeur.
Cette reprise des travaux ne durera cependant pas longtemps. L’hiver québécois étant ce qu’il est, ils recommenceront pour l’essentiel au printemps 2012. Du côté de Montréal, les travaux des gares Ahuntsic et Sauvé reprendront dès le 9 janvier 2012 et devraient se terminer en novembre 2012. Pour la gare Saint-Léonard, les travaux se poursuivront cet hiver. Quant à la gare Anjou, seul un travail de décoffrage s’effectuera dans la semaine du 9 janvier 2012. Les autres travaux reprendront au printemps 2012.
DES COULEUVRES CAPTURÉES… ET RELOCALISÉES
Le respect des normes et règles environnementales est une affaire sérieuse pour l’AMT. Dans le cadre de travaux d’infrastructure pour le projet du Train de l’Est, réalisés au Parc-nature de la Pointe-aux-Prairies, dans l’arrondissement Rivière-des-Prairies, une trentaine de couleuvres brunes, en voie d’extinction, ont ainsi été capturées et relocalisées environ un demi-kilomètre plus loin.
La méthode de capture consiste à disperser des bardeaux d’asphalte (de toiture) sur le ballast (rocaille) de la voie ferrée, près des rails. Les couleuvres viennent alors s’y cacher et se réchauffer. Par la suite, chaque bardeau est soulevé et les couleuvres se trouvant dessous, souvent un peu engourdies par la chaleur, sont alors capturées, mises dans un sac et redéposées plus loin. Selon une fiche de Ressources naturelles et Faune Québec, cette couleuvre mesure entre 23 et 33 cm. De couleur brune tirant parfois sur le gris, avec un ventre rosé ou jaune pâle, elle hiberne en groupe, parfois même avec d'autres espèces. C'est la plus rare des couleuvres québécoises.
LE PROJET AUCUNEMENT COMPROMIS
Bien que l’Agence métropolitaine de transport (AMT), en collaboration avec Infrastructure Québec, réévalue actuellement les coûts du Train de l’Est dans un souci d’optimisation des investissements, le projet se poursuit sur plusieurs chantiers de Montréal et de la couronne nord. Tous les nombreux travaux pour lesquels des appels d’offres avaient déjà été lancés par l’AMT continuent en effet de progresser. Le projet n’est aucunement compromis et demeure une priorité tant pour l’AMT que pour le gouvernement du Québec. Rappelons que le service de la future ligne de train Mascouche-Montréal permettra de desservir quotidiennement près de 5 500 personnes. L’offre de service en matière de transport collectif dans la grande région métropolitaine se trouvera ainsi largement amélioré.
L’AMT et Infrastructure Québec collaborent ensemble, depuis le mois d’août dernier, afin que le dossier d’affaires final soit déposé au gouvernement en décembre prochain. L’acceptation de ce dossier par le Conseil du trésor permettra à l’AMT de reprendre le processus de ses appels d’offres pour le Train de l’Est et d’ainsi poursuivre ses travaux dans des paramètres budgétaires entendus.
QUELS SONT LES TAVAUX REPORTÉS?
Les échéanciers de construction des gares Montréal-Nord, Rivière-des-Prairies, Pointe-aux-Trembles, Charlemagne, Terrebonne et Mascouche sont retardés. Cependant, les activités de conception se poursuivent. La pose de la nouvelle voie ferrée et de la signalisation dans la couronne nord est également retardée. Dès que l’AMT aura établi un nouveau calendrier, à la suite de la réévaluation budgétaire du projet, ce dernier sera rapidement communiqué. Il est cependant certain qu’aucun chantier pour ces travaux ne débutera pas avant 2012.
DEUX NOUVELLES GARES EN CONSTRUCTION
Les travaux pour les gares Ahuntsic, Sauvé et St-Léonard, débutés en 2011, sont toujours en cours et avancent bien. Le pavage du stationnement sud de la gare St-Léonard est d’ailleurs même déjà terminé. Pendant ce temps, les travaux de deux autres gares ont débuté. Ceux de la gare Anjou ont commencé le 11 août dernier. Des travaux de déboisement, de pose d’égout pluvial et d’excavation ont été entrepris. La fin de l’ensemble des travaux est prévue au printemps 2012. En lien avec cette gare, la construction du tunnel Anjou est pour sa part terminé depuis le 8 août dernier. Quant à la gare Repentigny, ses travaux s’amorcent pour leur part dès maintenant, en septembre. Plusieurs d’entre eux concernent pour l’instant des services publics existants, dont ceux du réseau d’Hydro-Québec. Par exemple, des poteaux doivent être déplacés ainsi que des lignes souterraines.
POUR ÉVITER LES ENTRAVES À LA CIRCULATION
La fin de la grande période estivale et le retour en classe sont synonymes d’une circulation parfois plus lente ou difficile sur les routes et autoroutes. Avec ses nombreux chantiers en cours, particulièrement ceux qui touchent l’autoroute 640 (entre les autoroutes 25 et 40) ainsi qu’un secteur du boul. Pierre-Le Gardeur, à Repentigny, l’AMT invite les automobilistes à porter une attention particulière à la signalisation, à utiliser la ligne 511 de Transports Québec ou à consulter le www.quebec511.gouv.qc.ca.
BRÈVE LISTE DE TRAVAUX EN COURS OU QUI DÉBUTERONT PROCHAINEMENT
- Construction des gares Sauvé, Ahuntsic, St-Léonard, Anjou et Repentigny
- Construction d’un pont ferroviaire (voie ferrée du CN) dans le Parc-Nature de la Pointe-aux-Prairies
- Construction d’un pont d’étagement routier sur le boul. Pierre-Le-Gardeur
- Construction de trois ponts ferroviaires : deux (insertion est et ouest) pour entrer et sortir de l’autoroute 640 (au centre de laquelle le train roulera entre les gares Terrebonne et Mascouche) et un autre – qui vient tout juste d’être complété – pour traverser la rivière Mascouche.
- Abaissement de la voie de circulation (direction ouest) de l’autoroute 640, près de la bretelle de l’autoroute 25, afin que les automobiles puissent passer sous le pont d’étagement ferroviaire ouest
- Aménagement du centre de l’autoroute 640 pour l’érection de la future voie ferrée
- Construction d’un système de protection près de l’entreprise General Dynamics (Repentigny)