FOIRE AUX QUESTIONS (FAQ)
Mise à jour le 9 mai 2012. Certaines informations pourraient avoir évolué depuis.
- Pourquoi une nouvelle ligne de train?
- Pourquoi une nouvelle ligne de train dans l’Est, alors qu’on annonce le prolongement du métro dans ce secteur?
- Le tracé est-il final?
- Quand la population de L’Assomption sera-t-elle desservie par le train de l’Est?
- Quand le Train de l’Est sera-t-il en service?
- Est-ce que les nouvelles locomotives seront prêtes ou l’AMT sera-t-elle toujours obligée d'en louer tel que prévu?
- Est-ce que la mise en service de la portion Repentigny – gare Centrale pourrait se faire avant 2012 puisque celle-ci ne nécessite pas d’ajouts exigés par le CAR?
- Depuis quand les premiers travaux de construction concrets sont-ils commencés?
- Quelles sont les mesures mises en place pour réduire les nuisances et les impacts pendant les travaux?
- Est-ce que la ligne sera entièrement électrifiée dès sa mise en service, tel que recommandé lors des audiences du BAPE ?
- Quels seront les gains en termes de réduction de gaz à effet de serre (GES)?
- Quels seront les coûts du projet?
- Quelle est la longueur du tracé du Train de l’Est?
- Quel sera l’achalandage du Train de l’Est ?
- Quelle sera la fréquence et l’horaire des trains?
- Pourquoi n’y a-t-il pas plus de trains prévus en circulation hors pointe?
- Quels seront les temps de parcours?
- Quelle sera la tarification du Train de l’Est?
- Comment l’AMT décide-t-elle où se trouvent les gares?
- Quels sont les aménagements prévus pour favoriser l’accessibilité universelle?
- Le volume de circulation routière va-t-il augmenter aux abords des nouvelles gares?
- Peut-on observer un impact économique et de développement urbain à la suite de l’implantation des gares?
- Quel sera le nombre de places de stationnement disponibles dans les gares?
- De quelle façon l’AMT assurera-t-elle la sécurité de ses infrastructures et des passagers?
- Comment puis-je avoir plus d’information sur le projet?
Pourquoi une nouvelle ligne de train?
Les réseaux structurants actuels de transport collectif (métro et trains de banlieue) offrent une desserte complète au centre du territoire – vers le nord, le sud et l’ouest – mais non dans la portion est du territoire métropolitain. Le projet du Train de l’Est vise à combler ce manque d’infrastructure en offrant un service de transport performant aux citoyens de l’est de Montréal et la couronne nord-est. De plus, dans une perspective de développement et de mobilité durable, le Train de l’Est permettra de :
- Contribuer à la réduction des gaz à effet de serre (GES) en augmentant l’achalandage des transports collectifs (TC) et en favorisant des liens structurants entre transport et aménagement du territoire
- Développer et exploiter les réseaux de TC dans une perspective d’efficacité énergétique.
- Faciliter l’accès et la sécurité des systèmes de TC aux personnes à mobilité réduite.
Pourquoi une nouvelle ligne de train dans l’Est, alors qu’on annonce le prolongement du métro dans ce secteur?
Les résidants de l'Est seront gagnants d’une augmentation significative de l'offre en matière de TC, eux qui en font la demande depuis de nombreuses années. Le train de banlieue et le métro seront complémentaires. Le prolongement de la ligne bleue vers Anjou ne desservira qu’une portion de la population de l’est de l’île tandis que le Train de l’Est desservira un bassin beaucoup plus large. C’est-à-dire tout l'est de l’île de Montréal (500 000 personnes), Repentigny (80 000 personnes), Terrebonne (95 000 personnes) et Mascouche (35 000 personnes).
Le tracé est-il final?
Oui, le tracé retenu est celui de Montréal / Mascouche. Des trois scénarios ayant fait l’objet d’études multicritères, celui-ci présente les avantages suivants : optimisation du bassin de population desservi, utilisation d’un corridor autoroutier déjà zoné « emprise de transport », minimisation du matériel roulant requis, meilleure répartition des coûts d’exploitation et consensus auprès des instances concernées.
Quand la population de L’Assomption sera-t-elle desservie par le Train de l’Est?
Tel que stipulé dans le CAR, l’AMT a déposé en 2010 une étude pour évaluer l’achalandage d’une desserte vers l’Assomption. À la lumière des résultats, il n’est pas prévu d’y construire une desserte pour le moment. À ce jour, l’AMT a prévu l’aménagement d’un stationnement incitatif de 300 places à l’Assomption qui permettra de rabattre par autobus la clientèle de l’Assomption vers la gare de Repentigny.
Quand le Train de l’Est sera-t-il en service?
La construction du nouveau tronçon ferroviaire de 13 km, entre Repentigny et Mascouche, a été soumise au processus du Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE). Cet exercice d’évaluation et d’examen des impacts environnementaux, entamé en octobre 2008, s’est terminé en février 2010 par l’obtention du CAR qui comporte 18 conditions auxquelles l’AMT doit se conformer pour poursuivre la réalisation du projet.
En août 2011, le Conseil du trésor a demandé une réévaluation des coûts du projet avec la réalisation d’un dossier d’affaires final (DAF), conforme à la politique-cadre de gouvernance des grands projets du gouvernement du Québec. Cette demandea amené la suspension de nouveaux appels d’offres pour les projets qui n’étaient pas encore en construction, reportant du coup le début de certains travaux. L’AMT a ainsi collaboré avec Infrastructure Québec pour produire le DAF,déposé au gouvernement en décembre 2011. En janvier 2012, le gouvernement a accepté le DAF, ce qui a permis à l’AMT de reprendre le processus des appels d’offres à la fin du mois de mars 2012. La mise en service de la ligne Mascouche est de fait prévue pour la fin de l’année 2013.
Est-ce que les nouvelles locomotives seront prêtes ou l’AMT sera-t-elle toujours obligée d'en louer tel que prévu?
La première locomotive bimodes est arrivée à Montréal en juin 2011 et a fait l’objet de différents essais. Les prochaines autres locomotives sont arrivées à l'automne 2011 et ont fait elles aussi l’objet d’essais et de rodage. Elles seront ainsi prêtes pour la mise en service de la ligne Mascouche/Montréal.
Est-ce que la mise en service de la portion Repentigny – gare Centrale pourrait se faire avant 2013 puisque celle-ci ne nécessite pas d’ajouts exigés par le CAR?
Les travaux du tronçon Nord se feront parallèlement à ceux du tronçon montréalais. Ces derniers nécessitent eux aussi deux saisons complètes de construction. Les deux tronçons seront donc prêts en même temps.
Depuis quand les premiers travaux de construction concrets sont-ils commencés?
Certains travaux en vue du doublement des voies dans l’emprise du CN, sur le tronçon montréalais, ont commencé à l’été 2009. L’obtention du CAR a ensuite permis à l’AMT de finaliser l’acquisition des terrains et de procéder au lancement des appels d’offres pour la construction de gares et du nouveau tronçon ferroviaire. Du côté de la couronne Nord, les activités au centre de l’autoroute 640 ont débuté à l’automne 2010.
Quelles sont les mesures mises en place pour réduire les nuisances et les impacts pendant les travaux?
Différentes mesures d’atténuation courantes et particulières sont appliquées dans le cadre du projet, notamment:
- Respecter les normes de construction de voies ferrées établies par Transports Canada
- Respecter les règlements municipaux et provinciaux
- Respecter le Cahier des charges et devis généraux du ministère des Transports du Québec
- Limiter le déboisement sur les sites de travaux et protéger les arbres localisés à l’extérieur de la zone des travaux
- Informer les résidents vivant à proximité des travaux du calendrier de réalisation
- Donner la priorité aux transports actifs (piétons et cyclistes) durant les travaux et maintenir autant que possible les liens piétonniers et cyclables
- Assurer une bonne signalisation routière en tout temps pendant la construction
- Coordonner les travaux avec les services d’utilités publiques
- Accéder aux zones des travaux par les accès préalablement désignés et éviter de circuler dans les secteurs résidentiels
- Évaluer le besoin de mesures d’atténuation du bruit et mettre en place des mesures d'atténuation
Toutes ces mesures sont chaque fois intégrées aux plans et devis de construction et doivent être appliquées par l’entrepreneur responsable des travaux. Des mesures de surveillance environnementale sont également mises en place pendant les travaux et un suivi environnemental est réalisé lors de l’exploitation du projet pour s’assurer que tous les aspects ont été pris en compte et sont atténués convenablement.
Est-ce que la ligne sera entièrement électrifiée dès sa mise en service, tel que recommandé lors des audiences du BAPE?
Dès sa mise en service, le Train de l’Est sera en mode électrique sur une portion de son tracé, soit le tronçon entre la gare Centrale et la future gare Ahuntsic. L’AMT prévoit par ailleurs les installations nécessaires afin que les infrastructures ferroviaires du Train de l’Est, dans le tronçon nord, soient prêtes à recevoir les systèmes caténaires en vue de l’électrification future.
Quels seront les gains en termes de réduction de gaz à effet de serre (GES)?
La diminution du nombre de véhicules sur le réseau routier entraînera une baisse globale des émissions de GES et des particules en suspension dans l’air. La réduction, dans un premier temps, de près de 900 véhicules entraînera une diminution d’environ 1 953 tonnes métriques de GES par année, ce qui contribuera à l’amélioration globale de la qualité de l’air. Ce chiffre devrait augmenter progressivement jusqu’à 3 200 tonnes métriques avec l’accroissement de l’achalandage. Une électrification partielle ou complète de la ligne réduira aussi de façon significative ce bilan. Les locomotives répondront aux normes anti-polluantes Tier 3 et fonctionneront avec un carburant à faible teneur en soufre.
Quels seront les coûts du projet?
En date de mai 2012, le coût total du projet est estimé à 671 millions $, incluant une réserve pour les dépenses imprévues (contingences).
Les 18 conditions faisant partie du CAR, émis par le ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs (MDDEP), ont entraîné une révision des coûts. Ce montant inclut les coûts d’infrastructures ferroviaires, de construction des gares, de suivi environnemental, d’acquisition de terrains et du matériel roulant.
Le MTQ finance 75 % du projet et l’AMT assume 25 % des frais de réalisation. Partenaires du projet, les municipalités collaborent à la définition des gares et participeront au financement des coûts d’exploitation.
Quelle est la longueur du tracé du Train de l’Est?
La longueur totale, de la Gare centrale de Montréal jusqu’à Mascouche, est de 52 kilomètres incluant le nouveau tronçon ferroviaire de 13 kilomètres à construire sur la rive-nord, entre Repentigny et Mascouche.
Quel sera l’achalandage du Train de l’Est?
La capacité d’accueil du Train de l’Est est de 5 500 personnes par période de pointe. En se fiant aux expériences passées (ex.: ligne Montréal - Blainville), l’AMT est confiante d’atteindre assez rapidement cet achalandage.
Quelle sera la fréquence et l’horaire des trains?
Afin d’offrir un service flexible, 16 départs sont prévus dans l’horaire du Train de l’Est, principalement aux heures de pointe.
Pourquoi n’y a-t-il pas plus de trains prévus en circulation hors pointe?
Un total de 16 trains par jour sont présentement prévus, avec un retour à l’heure du dîner et un autre en soirée. Toutefois, la mission de l’AMT est de mettre en service des trains où il y a un besoin réel, c’est-à-dire dans les périodes de pointes du matin et du soir. La mise en service du train permettra de développer l’achalandage, ce qui justifiera toute demande de bonification du service, entre autres en dehors des périodes de pointe. Notons aussi que le CN limite certaines périodes de passages sur la ligne du Train de l’Est afin de faciliter le transit des trains de marchandises.
Quels seront les temps de parcours?
Les temps de parcours seront rapides. Il faudra, approximativement, 39 minutes aux résidents de Pointe-aux-Trembles, et 62 minutes à ceux de Mascouche, pour gagner le centre-ville, ce qui fera du Train de l’Est un mode de transport très compétitif.
Quelle sera la tarification du Train de l’Est?
Le territoire métropolitain, qui regroupe 83 municipalités, est divisé en huit grandes zones tarifaires. Les secteurs desservis par le Train de l’Est se situent en zones 1, 2, 3, 5 et 6.
Comment l’AMT décide-t-elle où se trouvent les gares?
Ce travail s’effectue de concert ave les municipalités. Les critères qui guident la localisation des gares sont :
- Accessibilité à la gare (en auto, en autobus, à pied, à vélo, ainsi que pour les personnes à mobilité réduite)
- Fonctionnalité du site: circulation, sécurité, potentiel d’agrandissement, facilité de correspondance autobus vers train, proximité entre quais et stationnement, etc.)
- Intégration avec le milieu urbain et potentiel de développement immobilier
- Compatibilité avec les contraintes environnementales
- Disponibilité des services urbains
- Compatibilité avec les opérations ferroviaires
- Délai de réalisation du projet
- Coûts d’acquisition des terrains et coûts de construction
Quels sont les aménagements prévus pour favoriser l’accessibilité universelle?
L’accessibilité du transport pour les personnes à mobilité réduite est un enjeu important. Elle sera assurée dans le cadre du projet du Train de l’Est. L’accessibilité ne se limite pas seulement aux personnes en fauteuils roulants. Elle couvre en effet toute personne à mobilité réduite ou présentant une déficience visuelle ou auditive. L’AMT considère ces facteurs afin d’assurer l’accès aux quais, aux kiosques, aux abris, aux stationnements et aux trains. Les voitures de train seront accessibles aux personnes à mobilité réduite (portes pour quais hauts) et des places pour fauteuils roulants sont prévues. Des systèmes d’information audio-visuels munis d’interphones reliant les passagers à l’équipe de train seront aussi mis en place.
Quels sont les aménagements prévus pour favoriser l’utilisation du vélo?
Des stationnements pour vélos seront aménagés dans chaque gare. Des emplacements pour vélos sont également prévus à l’étage intermédiaire des voitures. Le transport de vélos à bord du train devrait être permis pour certains départs, comme c’est le cas actuellement sur d’autres lignes de trains de banlieue de l'AMT.
Le volume de circulation routière va-t-il augmenter aux abords des nouvelles gares?
Selon les résultats des études de circulation, de nouveaux aménagements routiers devraient être aménagés afin d’assurer la fluidité de la circulation et l’accès aux différentes gares.
Peut-on observer un impact économique et de développement urbain à la suite de l’implantation des gares?
Oui. Comme la proximité d’un service efficace de TC est l’un des critères du choix de résidence des ménages, la présence d’une gare a tendance à accélérer le développement d’un secteur en y concentrant la construction résidentielle. Ce fut le cas, par exemple, à Deux-Montagnes et à Mont-Saint-Hilaire.
Quel sera le nombre de places de stationnement disponibles dans les gares?
Il y aura approximativement 2855 places dans les stationnements incitatifs gratuits. Jusqu’en décembre 2011, ce nombre était de 5500 places. Cependant, en janvier 2012, lorsque le gouvernement a accepté le dossier d’affaires final (DAF) du projet du Train de l’Est, ce dernier a exigé certaines conditions, dont des réductions de coûts de 40 millions $, C’est dans ce contexte que le nombre de places de stationnement a été réduit.
De quelle façon l’AMT assurera-t-elle la sécurité de ses infrastructures et des passagers?
Pour l’AMT, la question de la sécurité de ses usagers est fondamentale. Les moyens de prévention comprennent, en général, des inspecteurs à bord des trains, des patrouilleurs sur le réseau qui sont soutenus par des moyens techniques, comme un réseau de caméras de surveillance, des téléphones d’urgence et un système de contrôle d’accès au bâtiment. Des critères de conception technique intègrent les normes de sécurité en vigueur dans le domaine ferroviaire. En cas d’accident entraînant l’immobilisation d’un train pour une période prolongée, ou en cas de danger immédiat pour les passagers, l’évacuation des passagers d’un train est effectuée par l’entremise des axes routiers à proximité par autobus, ou par l’entremise d’un train de relève. L’AMT disposera d’un plan de mesures d’urgence spécifique au Train de l’Est et s’assurera de la collaboration des divers services d’urgence de la communauté.
La conception prendra en considération les géométries routières et les angles de visibilité des plus récentes réglementations en matière de sécurité ferroviaire. Pour les passages à niveau utilisés par les piétons, situés à proximité de quartiers résidentiels ou d’écoles, une campagne d’information et de sensibilisation à la sécurité auprès du public sera mise sur pied par l’AMT.
Comment puis-je avoir plus d’information sur le projet?
Pour tout commentaire ou des questions sur le projet du Train de l'Est, vous pouvez nous rejoindre par courriel ou contacter par téléphone le Service à la clientèle.