Train de l'Ouest

LES ETUDES D’INGENIERIE PRELIMINAIRE SONT LANCEES

Contexte

Dans l’ouest de l’île, la ligne Vaudreuil-Hudson offre un service concentré aux heures de pointe et limité par le corridor ferroviaire partagé avec les trains de marchandises. Quant au service de passagers, l’achalandage journalier est de 15 200 déplacements, en croissance de 30 % depuis 2005. Ce secteur dynamique de l’île de Montréal est par ailleurs contraint par la congestion du réseau routier. Plusieurs travaux sont à venir au cours des prochaines années dans les environs, notamment ceux de l’autoroute 40, des échangeurs Dorval et Décarie et du complexe Turcot.

Le Train de l’Ouest, avec sa plus grande fréquence de départs, diminuerait la congestion routière et aura un effet bénéfique sur la qualité de vie des citoyens de la grande région métropolitaine.

Études

L’AMT se penchera sur les études d’ingénierie et d’avant-projet, effectuera les simulations de trains nécessaires à déterminer la capacité du tracé retenu, précisera l’ingénierie préliminaire et les coûts, et évaluera les bénéfices escomptés.

Tracé

Le tracé étudié est celui de la ligne de trains de banlieue Vaudreuil-Hudson actuelle, soit le corridor du réseau de chemins de fer du CP, et dont le point terminal sera la gare Lucien-L’Allier. Ce choix n’est pas étranger à la croissance de la population de l’ouest de l’île de Montréal et des villes du secteur de Vaudreuil-Soulanges, qui connaîtront une croissance démographique de 17 % d’ici 2026. Le Train de l’Ouest emprunterait de nouvelles voies ferrées dédiées aux trains de banlieue, longeant son corridor habituel. Deux voies additionnelles sont projetées de Sainte-Anne-de-Bellevue à Lachine, puis une nouvelle voie serait également ajoutée aux deux voies existantes dans l’emprise déjà dédiée aux services des trains de banlieue.